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智研咨询—中国飞机拆解行业市场规模、行业集中度及发展前景研究报告

内容概要：飞机零部件较多，近九成零部件或材料能被回收再利用，其中最有利用价值的飞机零部件包括发动机、起落架、电子设备、作动筒等部件，经检测认证后的飞机零部件可重新回到航材市场。规范的飞机拆解可提高飞机零部件的利用价值，降低航空企业运营成本。近年来，随着我国航空旅行需求迅速反弹，推动了飞机的维修需求，加之原始设备制造商（OEM）的原厂供应链紧张，价格较高，这直接推动航空公司和其他运营商对二手零部件的需求，飞机拆解业务量不断增加。此外，中国飞机拆解行业技术水平不断提高，自动化、智能化拆解技术逐渐普及，有效提高了生产效率和产品质量，降低了人工成本，使得企业能够处理更多的退役飞机，推动了行业市场规模的扩大。2024年中国飞机拆解行业市场规模达到89.57亿元，同比上涨5.3%。

相关上市企业：海特高新（002023）等。

相关企业：东方航空技术有限公司、广州飞机维修工程有限公司、大新华飞机维修服务有限公司、中龙欧飞飞机维修工程有限公司、贝迪克凌云(宜昌)飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司、华夏飞机维修工程有限公司、禧佑源航空科技集团有限公司、四川赛福威飞机维修服务有限公司等。

关键词：飞机拆解行业产业链、飞机拆解行业市场规模、飞机拆解行业竞争格局、飞机拆解行业发展趋势

飞机拆解行业相关概述

飞机拆解是指利用专业的技术和设备，将退役的老旧飞机的机身、机舱、航电、发动机、起落架等零部件进行拆除和分解，化整为零的过程。这一过程不仅包括对机载设备的检测、修理、排故、定期检验、翻修及改装，还包括对因受损或到寿而报废的机体结构进行专业化修复或升级改造，恢复其结构特性与功能特性，使其满足服役可靠性的要求。

飞机拆解步骤

与国外相比，我国飞机拆解行业起步较晚。在2012年之前，国内的退役飞机基本上是由欧美国家的专业公司进行处置，直到2012年一架波音B767在广州被拆解，成为国内首例报废飞机拆解个案，打开了国内飞机拆解行业的大门，也逐渐打破国内退役飞机被废旧金属回收公司垄断的格局。2017年中龙飞机拆解基地正式建成竣工，成为亚洲第一个飞机循环再制造基地，也使得国内公司同时处置多架飞机成为可能，这也为飞机拆解规模化，真正成为独立的产业提供了契机。

飞机拆解行业发展历程

二、飞机拆解行业产业链

从产业链来看，飞机拆解行业上游是指退役飞机的来源和供应商。退役飞机可能是由航空公司、租赁公司等拥有，他们通过出售或租赁退役飞机给拆解企业，为拆解行业提供原材料。中游则是飞机拆解企业，这是整个行业的核心。飞机拆解企业需要具备专业的技术和设备，对退役飞机进行拆解、分类、修复和再利用。下游则是飞机拆解行业的最终用户和应用领域。这包括航空公司、维修机构、二手航材市场等。航空公司可能需要拆解后的部件用于飞机维修和升级，维修机构则可以利用这些部件提供维修服务。同时，二手航材市场也是飞机拆解行业的重要销售渠道，拆解后的部件和材料可以在这里实现再利用和价值最大化。

飞机拆解行业产业链

中国已成为全球最大单一航空市场。根据中国民用航空局数据，民航全行业运输飞机期末在册架数从2019年的3818架增长至2024年的4394架，其中客运飞机从2019年的3645架增加到2024年的4126架，货运飞机从2019年的173架增长至2024年的268架。一般来说，民航飞机的使用年限为25-30年，但在实际运营中，航司会根据运营维护成本、盈利状况、航线变化、机型更迭、油价变化、运营模式变化等综合因素，来确定某一机型是继续工作，还是退役，即依据飞机的经济使用时限来决定是否继续使用。按照机龄15年飞机退役计算，中国机队15年以上的飞机数量已经超过500架，这意味我国飞机拆解业务需求将不断增加，未来前景可观。

2019-2024年中国民航全行业运输飞机期末在册架数情况

截至2025年8月25日，中国民航机队机龄超15年机型架数563架，窄体机型占比90.9%，其中B737NG有230架，A320CEO有282架。

截至2025年8月25日中国民航机队机龄超15年机型架数（架）

相关报告：智研咨询发布的《中国飞机拆解行业市场竞争态势及发展战略研判报告》

三、飞机拆解行业发展现状

飞机零部件较多，近九成零部件或材料能被回收再利用，其中最有利用价值的飞机零部件包括发动机、起落架、电子设备、作动筒等部件，经检测认证后的飞机零部件可重新回到航材市场。规范的飞机拆解可提高飞机零部件的利用价值，降低航空企业运营成本。近年来，随着我国航空旅行需求迅速反弹，推动了飞机的维修需求，加之原始设备制造商（OEM）的原厂供应链紧张，价格较高，这直接推动航空公司和其他运营商对二手零部件的需求，飞机拆解业务量不断增加。此外，中国飞机拆解行业技术