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城市轨道交通高架桥的认知

3.我国城市轨道交通高架线的发展2.高架桥的缺点1.高架桥的优点CONTENTS目录

高架桥的优点高架桥除必须满足安全、经济、使用功能、施工便捷、养护维修方便等要求外,还要满足一些特殊要求:高架桥要与城市景观相协调,并尽量降低列车运行产生的振动噪声对沿线居民的影响。

高架桥的优点part1part3part4part2由于位于地上,高架线在通风、昼间照明、排水提升设备等方面,可节省大量的能源和运营维修管理费用。据统计,对于同一种轨道交通制式,一座高架车站的运营费用较地下车站节省约700万元/年。选择高架线对于减轻运营财政补贴、实现轨道交通的可持续发展是非常有利的。3.运营费用低在工程实施风险和难度工程事故率方面,地下线与高架线的比例一般情况下约为25∶1,高架线远比地下线安全。4.工程风险小由于高架线是在地面上建设,建设条件好,工程量小,加之承重梁等主体构件可以工厂模块化建造,因此同漫长的地下隧道施工相比,其建造速度要快得多。据初步估算,在拆迁不制约工程实施的前提下,高架线比地下线节省约一半的工程建设时间,更适应大城市发展的迫切需要。2.建设速度快城市轨道交通的建设费用耗资巨大,尤其是地下部分,工程复杂、工程量大,投资较高。相对于地下线的巨额建设费用,高架线的工程建设成本较低,据统计,地下线路和高架线路的土建工程造价比一般约为6∶2.5。1.建设成本低由于高架线路位于地面上,空间开敞、视线通透,列车与乘客发生危险时在周围看得见、听得清,易于向外界求助,可以大大降低救援难度。5.救援难度低高架线乘客视野比较开阔,是旅游者浏览城市风光的一种理想交通工具,乘客可以凭窗眺望沿途景色,有赏心悦目的感受。好的高架线区间和车站的设计与城市景观融为一体,可以体现城市的精神文化风貌,并能成为城市中流动的风景线。高6.乘客观感好

高架桥的缺点与地下线相比,城市轨道交通高架桥的优点是被大家普遍认可的,但不可否认它也存在以下一些问题

010203高架桥的缺点对于线路周边的居民而言,高架线的噪声直接传播到外部空间中,会干扰正常生活起居、工作、学习。列车行驶时轮轨之间的颤动将引起轨道振动,对沿线的居民及建(构)筑物有一定影响。1.振动噪声影响城市轨道交通的电磁辐射源是电气化铁路的电气设备、电气铁道的点火系统、电动机和整流装置的弧光放电所产生的辐射源,以及无线电通信设备所产生的辐射。据国内广州、上海、北京等地的测试结果,轨道交通系统的电磁辐射不会对人体造成危害,它对电子通信设备的可能瞬间干扰仅局限于较低的频段,对超短波以上的频段基本上无影响,也就是说对一般的机电设备是不会造成影响的,但是若线路经过机场附近时,须考虑满足机场导航系统对电磁环境的特殊要求。2.电磁辐射影响高架桥位于地面以上,体量较大、带状连续且长期存在,是城市景观的重要组成部分。若细节处理不当,则会造成空间、色彩与周边环境不协调,空间压抑,影响景观。高架线的景观包括动态景观和静态景观,如图1-5所示3.景观影响

我国城市轨道交通高架线的发展近年来,随着城市的进一步快速发展,城市的空间布局、发展模式更为清晰和合理,各城市突破了原来的摊大饼式发展,更加注重城乡统筹、中心城区与外围组团的均衡发展,在此种城市发展模式下,若全部采用地下线,造价太高,工期也较长。此时高架线的建设成本低、建设速度快等优势进一步凸显,加之近年来对振动、噪声、景观的认识也更为深刻,相关问题得到解决,高架线又迎来了蓬勃发展时期。国城市轨道交通高架线的发展天津地铁9号线(津滨轻轨)始建于2001年1月18日,一期工程东段于2003年9月30日建成通车,2004年3月28日开始运营。全长45.409km,其中高架线39.915km,地面线为5.494km。2001年南京地铁2号线东延伸段线路全长13.5km,地面线1.2km,高架线11.4km,其中高架线约占全长的84%,并首次使用国产的U形梁,该线路于2007年10月7日动工,2010年5月28日开始正式全线通车。2007年深圳地铁3号线一期工程正线全长32.859km,高架线长21.727km,地面线长2.599km,2010年12月28日开通运营。2010年重庆轨道交通2号线(轻轨2号线)线路全长18.58km,高架线路长16.08km,2006年7月1日全线贯通并投入运营。2006年上述高架线的快速修建支撑了城市化进程中对交通的迫切需求,带动了轨道交通沿线的快速发展。但由于那时的规划建设更为注重交通功能,而对环境影响的认识有一定不足,高架线建成后带来了振动、噪声、景观等新问题,对高架线的应用造成了一定的负面影响,高架线建设一度进入停滞期。

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