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- 2026-02-14 发布于河北
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某高铁列车停站方案分析与评价案例分析
目录
某高铁列车停站方案分析与评价案例分析 1
1.1定量不确定型指标评价 1
1.1.1车站服务频率 1
1.1.2各个等级节点平均车站服务频率 2
1.1.3OD服务频率
1.1.4各个等级OD平均服务频率 5
1.1.1.节点覆盖率 6
1.2定量确定型指标评价 6
1.1定量不确定型指标评价
对2019年武广停站方案一和生成停站方案二的所有数据参数进行比较分析,检验优化停站方案效果是否有效。
1.1.1车站服务频率
表6-1方案一车站服务频率
武汉
咸宁北
赤壁北
岳阳东
汨罗东
长沙南
株洲西
衡山西
衡阳东
耒阳西
郴州西
韶关
清远
广州北
广州南
G
51
14
16
27
17
65
24
14
31
11
29
27
13
26
66
D
4
6
3
5
5
14
11
11
12
9
11
13
11
13
13
总计
55
20
19
32
22
79
35
25
43
20
40
40
24
39
79
咸宁
咸宁
的半
90
80
70
60
50
40
30
20
今
■方案一■方案二
泪罗东赤壁北
长沙南
州南
滥
州北
图6-1车站服务频率对比图
通过表格以及图标中两个方案在车站服务频率方面的对比能够看出,这两个方案在车站服务频率方面的差异,对于一级节点来说是方案二的服务频率要比方案一的更高,而其他的节点方面两个方案基本没有很大的差异。为了使旅行过程中浪费的时间更少同时控制住高铁停站次数。同时让服务的频率上升并使停站的次数更符合情况,最合适的方案就必须要通过这俩个条件。但是如果要从车站服务的频率分布定性的角度来让这俩方案进行比较是比较困难的。
1.1.2各个等级节点平均车站服务频率
图6-2各个不同等级节点平均车站服务频率比较图
武汉
盛宁
乖壁
景阳
渠罗
南沙
洲
山
山
衡西
衡阳
赉阳
椰州
韶关
清远
北州
南州
武汉
20
20
35
20
54
18
8
19
8
18
19
9
16
52
成宁北
12
14
7
20
10
3
6
3
8
7
3
6
18
赤壁北
11
8
20
8
5
6
2
11
6
5
6
18
岳阳东
14
35
15
4
14
7
11
13
5
8
35
汨罗东
20
6
4
8
3
5
7
4
20
18
长沙南
35
20
35
20
35
35
20
35
78
株渊西
15
22
14
22
19
14
20
35
衡山西
14
11
15
14
11
17
20
衡阳东
14
19
20
16
21
35
来阳西
13
11
12
13
20
槐林西
19
13
20
35
韶关
11
21
35
清远
15
20
广州北
35
广州南
由上表能够清楚发现,在一级节点车站平均服务频率是方案二比方案一大,但是在二级节点的服务频率中方案一要大于方案二,然而在三级节点里这俩种方案确是相同的。通过定量不确定型指标转换为定量确定型指标的理论内容,可以将一级节点的权值设定为0.5,二级节点为0.3,三级节点为0.2,然后对这两种方案的在不同节点下的车站服务频率大小进行比较。
1.1.3OD服务频率
表6-2方案二单向OD服务频率
通过上表可知,方案二中的所有车站的直达率完全能够实现百分之百,使旅客乘坐这一车次的高铁不需要再有换乘的需要。这一方案中,武汉-长沙南这一区间开行站站停列车有2对,武汉-广州南部区间有2对,而长沙南-广州南这一区间有8对,所以从武汉到长沙南这一区域的OD服务频率要大于4,在武汉到广州南这一区间需要大于2,长沙南到广州南的区间需要大于10,只有满足这些条件便能够确保任何OD的通达。
为了对那些开行高铁的OD服务频率是否更好的满足,需要减去因开行站站停带来的OD服务频率,如图6-3所示。对于武广高铁只是赤壁北到耒阳西这一区间没有实现通达性。
武汉
盛丁
窕整
桑阳
渠罗
沙
株洲西”
德
集阳
密阳
罄州
韶关
清远
广州北
广州南
武汉
16
16
31
16
50
16
6
17
6
16
17
7
14
50
咸宁北
8
10
3
16
8
1
4
6
5
1
4
16
赤壁北
7
4
1
6
3
4
0
9
4
3
4
16
岳阳东
10
31
13
2
12
5
9
11
3
6
31
汩罗东
16
4
2
6
1
2
5
2
6
16
长沙南
25
10
25
10
25
25
10
25
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