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基坑下人马道搭设方案(最新版)

1编制依据

1.1国家现行规范

《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ802016

《建筑基坑支护技术规程》JGJ1202012

《钢结构工程施工质量验收规范》GB502052020

《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》住建部37号令

1.2地方法规

《××市深基坑工程管理办法》2022修订版

《××市建设工程文明施工标准》2023版

1.3项目文件

×××综合体项目《基坑支护设计图纸》2024.03版

《施工组织总设计》2024.04版

《第三方监测合同》2024.02版

2工程概况

2.1基坑参数

开挖面积：9600m2；周长：410m；普遍挖深：13.45m；局部电梯井深：16.80m；支护形式：1000mm厚地下连续墙+三道钢筋混凝土内支撑。

2.2周边环境

北侧距地铁6号线隧道外边线仅8.2m，东侧为运行中的110kV电缆隧道，南侧为城市主干道，车流3000pcu/h。

2.3人马道功能定位

供作业人员上下基坑、小型机具及200kg以内材料垂直倒运，严禁用作混凝土泵管支架或吊车通道。

3总体设计原则

3.1安全冗余：按“1.5倍使用荷载+2.0倍冲击系数”进行极限状态验算。

3.2快速安拆：所有构件采用M16高强螺栓+销轴连接，单段装拆≤30min。

3.3零焊接：现场不动火，避免灼伤地下连续墙防水卷材。

3.4监测联动：在人马道两端设置振动+倾角双模传感器，数据接入基坑自动化监测系统，报警阈值：水平位移10mm、振动速度2.5mm/s。

4人马道构造设计

4.1平面布置

沿基坑长边方向对称布置两条，分别位于地下连续墙冠梁顶与第二道支撑之间，水平投影净宽1.2m，纵坡1:3，每升高6m设1.5m×1.5m休息平台。

4.2立面构造

4.2.1主桁架

主弦杆采用双拼[10槽钢，腹杆采用L50×5角钢，节点板厚8mm，Q355B材质。

4.2.2踏步

采用2.5mm厚扁豆形花纹钢板，下设L40×4加劲，间距250mm，与水平面夹角18.4°。

4.2.3扶手

立柱Φ48×3.5mm钢管，间距1.2m，横杆两道，上杆高1.2m，中杆高0.6m，踢脚板高180mm，厚度1.2mm，连续封闭。

4.2.4基础

在冠梁顶部预埋M20×220化学锚栓，间距1.5m，锚固深度110mm，拉拔试验值≥25kN/根；第二道支撑面采用350mm×350mm×16mm底板+橡胶垫片，防止破坏支撑混凝土。

4.3荷载取值

4.3.1恒载：结构自重0.85kN/m2

4.3.2活载：3.5kN/m2（人群+小型工具）

4.3.3风载：按××市50年一遇基本风压0.45kN/m2，地形系数1.2，风振系数1.7

4.3.4地震：抗震设防烈度7度，水平地震影响系数αmax=0.08

4.4计算结果

采用MIDASGen2023建模，最不利组合下：

最大挠度：L/480=12.5mm＜规范限值L/250=24mm

最大应力：σ=198MPa＜f=295MPa

稳定系数：1.87＞1.5，满足要求。

5材料与验收

5.1材料进场

5.1.1型钢须具备质保书、出厂批号、Q355B复验报告；每60t一批，现场见证取样送检。

5.1.2花纹钢板厚度负差≤0.2mm，锈蚀等级A、B级可用，C级退场。

5.1.3高强螺栓10.9S，扭矩系数复验，平均值0.123，标准差0.009。

5.2验收流程

“双签字”制度：项目材料工程师+监理工程师共同验收→填写《人马道构件进场验收表》→贴二维码追溯→未经验收的构件严禁吊装。

6施工工艺流程（可直接照做）

6.1前置条件

1）冠梁混凝土强度≥25MPa（回弹仪检测≥30点，均值≥27MPa）。

2）第二道支撑混凝土强度≥20MPa。

3）地下连续墙渗漏点已注浆封堵，渗漏量0.1L/min。

4）夜间照明≥50lx，风速6级。

6.2放线定位

全站仪坐标放样，纵向轴线误差≤3mm，横向轴线误差≤2mm，用M16膨胀螺栓固定定位钢板，喷漆编号。

6.3安装步骤

第1步：吊装主桁架A段（长3m，重85kg）→化学锚栓+垫片→扭矩扳手初拧200N·m→终拧280N·m（橙色标记）。

第2步：安装踏步板→自攻螺钉ST4.8×25，每板≥8颗，梅花形布置。

第3