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《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准发展研究报告

DevelopmentResearchReportontheMandatoryNationalStandard“IntelligentandConnectedVehicles—SafetyRequirementsforCombinedDrivingAssistanceSystems”

摘要

随着人工智能、传感器与车联网技术的深度融合，智能网联汽车已成为全球汽车产业转型升级的战略方向。其中，组合驾驶辅助系统作为当前市场普及率最高的高级驾驶辅助功能，在显著提升驾驶舒适性与便利性的同时，其功能安全与性能可靠性也引发了广泛的社会关注与技术讨论。为应对系统渗透率快速提升带来的新型安全挑战，规范市场产品性能，保障道路交通安全，我国启动了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的制定工作。本报告旨在系统阐述该标准立项的背景、目的与核心价值，详细解析其适用范围与主要技术内容框架。报告指出，该标准的制定将填补我国在L2级驾驶自动化系统安全监管领域的技术法规空白，通过建立统一、科学、可验证的安全技术要求与试验方法，有效约束产品功能表现，引导行业技术升级，并为产品准入、市场监管及事故责任认定提供权威技术依据。同时，标准注重与国际主流法规（如UNR157等）的协调，将助力中国汽车产品突破国际贸易技术壁垒，提升全球竞争力。本报告的结论认为，该标准的出台与实施，是构建智能网联汽车安全发展基石的关键一步，对推动我国汽车产业高质量发展、保障人民生命财产安全具有深远意义。

关键词：智能网联汽车；组合驾驶辅助系统；L2级驾驶自动化；强制性国家标准；功能安全；驾驶员状态监测；系统边界；技术法规

Keywords:IntelligentandConnectedVehicles;CombinedDrivingAssistanceSystem;Level2DrivingAutomation;MandatoryNationalStandard;FunctionalSafety;DriverStatusMonitoring;SystemBoundary;TechnicalRegulation

正文

1.立项背景与目的意义

智能网联汽车是汽车产业与信息通信、人工智能等技术跨界融合的典型产物，代表着未来移动出行的核心方向。根据我国国家标准GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》的定义，组合驾驶辅助系统对应2级驾驶自动化（L2）。该系统在其设计运行条件（ODC）内，能够持续地执行动态驾驶任务（DDT）中的车辆横向和纵向运动控制，并具备与之相适应的部分目标和事件探测与响应（OEDR）能力。这意味着，在功能激活期间，车辆可同时控制加速/减速和转向，但驾驶员必须始终作为fallback（接管）主体，监视系统运行与环境状况。

市场数据清晰地显示了该技术的迅猛普及态势。相关统计显示，2023年上半年，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量占比已达到42.4%。而在技术迭代更快的新能源汽车领域，这一比例更为突出，2023年全年新能源乘用车中，装备L2级及以上辅助驾驶系统的比例已高达55.3%。渗透率的快速提高，在改善用户驾乘体验、缓解长途驾驶疲劳方面发挥了积极作用。

然而，技术普及与安全风险往往相伴而生。由于系统性能边界不清晰、人机交互设计不合理、驾驶员误用或过度依赖等原因，涉及组合驾驶辅助系统的交通事故时有发生，引发了公众、媒体和监管机构的高度关注。这些事故暴露出现有产品在安全设计上存在差异，部分系统的安全冗余不足，对复杂交通场景和驾驶员状态的应对能力有限。因此，仅依靠推荐性标准和企业的自我声明，已难以满足对这类直接影响公共安全的产品进行有效监管的需求。

在此背景下，制定《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，具有多重深远的意义：

*提升道路交通安全水平：通过强制性技术条款，统一并提高组合驾驶辅助系统的安全性能门槛，减少因产品设计缺陷、性能不足导致的安全事故，从源头提升道路交通整体安全。

*实现全面技术覆盖与监管支撑：标准旨在全面覆盖当前市场上各类组合驾驶辅助系统（如集成式自适应巡航+车道居中辅助）的产品形态和技术方案，为工信、市监、交通等部门的行业管理、产品准入、市场监督及交通事故调查分析提供坚实、统一的技术依据和判定准则。

*引导产业技术升级与良性竞争：设立明确的安全性能标杆，将促使生产企业加大研发投入，优化系统算法，提升传感器性能，完善安全冗余设计，推动全行业产品向更安全、更可靠的方向迭代升级，避免“重功能、轻安全”的低水平竞争。

*促进测试技术及装