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砼路面(隧道)施工技术交底

1总则

1.1适用范围

本交底适用于××高速××隧道（K21+320～K25+180）暗挖段及明洞段全部水泥混凝土路面工程，含行车道、紧急停车带、横通道及检修道。

1.2编制依据

(1)JTG/TF302014《公路水泥混凝土路面施工技术细则》

(2)JTGF80/12017《公路工程质量检验评定标准》

(3)GB504962018《大体积混凝土施工标准》

(4)设计图纸《SⅣ隧路01～03》及2019.11.15设计交底纪要

(5)××省高速集团《隧道标准化施工红线规定》（2022版）

1.3管理目标

①28d劈裂强度≥5.0MPa，板厚误差5mm～+3mm；

②平整度σ≤1.2mm（三米直尺）；

③一次验收合格率100%，杜绝返工板；

④洞内工完场清，每作业循环建筑垃圾≤0.2t。

2材料准入与复检制度

2.1水泥

采用P·O42.5低碱水泥，碱含量≤0.60%，比表面积350±10m2/kg。每批随车提供CCMA二维码电子合格证，项目试验室独立取样，按200t/批做凝结时间、胶砂强度、碱含量快速测定，不合格直接退场并拍照上传至“××集采平台”。

2.2粗骨料

5～20mm连续级配玄武岩，压碎值≤10%，针片状≤8%，含泥量≤0.5%。料仓设360°喷淋+防尘网，进场车辆必须冲洗，带泥量1%拒收。

2.3细骨料

Ⅱ区中砂，细度模数2.6±0.2，氯离子≤0.02%。每月一次XRF光谱抽查，发现海砂立即封存并启动“不合格品应急预案”。

2.4外加剂

聚羧酸高性能减水剂，减水率≥25%，收缩率比≤110%。与水泥适应性试验必须在洞外试验室模拟洞内温度（25±2℃、RH70%）进行，初凝差值≤30min方可使用。

2.5钢纤维

选用“××牌”镀铜微钢纤维，长度35mm，长径比65，抗拉强度≥1200MPa。每5t随机取5kg做弯折试验，断裂率≤3%。

2.6水

洞内抽取地下水的，每日检测pH、SO?2?、Cl?，任一指标超GB5749限值立即切换罐车送水，留样封存7d。

3配合比设计与验证

3.1设计指标

C40钢纤维混凝土，28d抗压强度≥48MPa，弯拉强度≥5.5MPa，坍落度40±10mm，含气量4±1%，钢纤维体积率1.0%。

3.2试配流程

①项目总工牵头，试验室主任、监理、业主试验工程师四方在场；

②采用“四变量三水平”正交表（水胶比、砂率、纤维率、外加剂掺量），共9组试件；

③试件在洞内养护箱同条件养护，温度设定28℃（隧道常年实测均值）；

④以弯拉强度为首要指标，最终确定理论配合比：

水泥:水:砂:石:钢纤维:减水剂=1:0.38:1.48:2.21:0.156:0.012。

3.3生产配合比微调

开盘前测定骨料含水率，按“三控一调”执行：控砂率±1%、控水胶比±0.01、控钢纤维分散系数≥85%，实时调整，禁止仅按“经验扣水”。

4隧道内环境控制标准

4.1温度与风速

混凝土入模温度≤30℃，板面风速≤2m/s。当洞温28℃时，启动“二次风冷+喷雾”系统：在二次衬砌台车顶部加装2台1.5kW空气冷却器，设置雾化喷头，每20m一道，雾化粒径20μm，降温速率≤2℃/h，防止骤冷开裂。

4.2湿度

RH≥50%，低于此值采用移动式蒸汽机补湿，蒸汽出口距混凝土面1.5m，避免直接冲刷。

4.3有害气体

CO浓度≤30mg/m3，NO?≤10mg/m3，每班采用GX2009四合一气体仪检测并记录，超标立即停机、撤人、通风。

5基层验收与测量放样

5.1基层高程复测

采用TrimbleS7全站仪，每10m一个断面，每断面5点，高程允许偏差5mm～+3mm，超出部分采用铣刨机精铣，铣刨深度3mm区域涂刷0.8kg/m2改性乳化沥青渗透层。

5.2导线复测

以隧道中心线为基准，每100m布设双导线，控制点采用φ20不锈钢冲击钻植入边墙50cm，用环氧树脂锚固，坐标闭合差≤5″。

5.3模板边线放样

采用“双极坐标法”放样，先放中线，再左右各偏移3.75m（行车道宽），弹墨线后贴5cm宽反光胶带，便于黑暗环境检查。

6模板体系与加固

6.1模板选型

采用12mm厚桦木多层板+100×50×5mm方钢边框，单块长度3m，高度22cm（板厚20cm+2cm预留压实）。

6.2加固方式

背楞采用双排φ48×3.5mm钢管，纵向间距60cm，横向采用M16对拉螺杆+“山型卡”锁紧，螺杆外