2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道（必刷）.docxVIP

2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道

第一部分单选题(200题)

1、公路路线设计中，设计车辆的选择主要考虑（）。

A.小客车和载货汽车

B.铰接式客车

C.大客车

D.摩托车

【答案】：A

解析：本题考察设计车辆的选择原则。公路设计车辆需覆盖主要使用车型，小客车（高速行驶）和载货汽车（承载货物）是核心考虑对象，以保证通行能力和安全。选项B.铰接式客车仅适用于城市公交或特定路段；选项C.大客车和D.摩托车均为次要或特定场景车型，无法代表整体道路功能。正确答案为A。

2、驾驶员在行车过程中，发现障碍物后从开始刹车到车辆停止的距离称为停车视距，其组成部分不包括以下哪项？

A.反应距离

B.制动距离

C.安全距离

D.滑行距离

【答案】：C

解析：本题考察停车视距的组成。停车视距由反应距离（S1：驾驶员反应时间内行驶距离）和制动距离（S2：刹车至停止的距离）组成，即S=S1+S2。C选项“安全距离”为额外预留的安全余量，非停车视距的核心组成部分；D选项“滑行距离”包含在制动距离内。A、B均为停车视距必要组成部分，故正确答案为C。

3、道路设计中，停车视距的定义是指驾驶员在何种情况下所行驶的距离？

A.发现障碍物后，从开始刹车到停车所行驶的距离

B.发现障碍物后，从开始减速到停车的距离

C.发现障碍物前，从开始反应到停车的距离

D.发现障碍物后，从开始观察到停车的距离

【答案】：A

解析：本题考察停车视距的定义。停车视距是驾驶员在行车过程中，发现前方障碍物后，从开始刹车到汽车完全停止所行驶的总距离，包含两部分：驾驶员反应时间内的行驶距离（反应距离）和刹车后车辆减速至停止的行驶距离（制动距离）。选项B混淆了“减速”与“刹车”的制动阶段；选项C未明确“障碍物后”的反应场景；选项D“观察”阶段未计入停车视距。因此正确答案为A。

4、停车视距由以下哪几部分组成？

A.反应距离+制动距离

B.反应距离+制动距离+安全距离

C.反应距离+制动距离+会车距离

D.制动距离+安全距离

【答案】：B

解析：本题考察停车视距的组成。停车视距是驾驶员从发现障碍物到车辆完全停止所需的距离，包括：①反应距离（驾驶员反应时间内车辆行驶距离）、②制动距离（从开始制动到停车的距离）、③安全距离（停车后与障碍物的安全间隙）。选项A缺少安全距离，C中的会车距离和D中的制动距离+安全距离均不完整。

5、计算不设超高的最小平曲线半径时，主要依据是（）

A.汽车行驶的横向稳定性

B.道路纵坡坡度

C.路基宽度

D.视距要求

【答案】：A

解析：本题考察平曲线半径设计知识点。不设超高的平曲线半径设计核心是平衡汽车行驶的横向力，确保离心力与路面摩擦力平衡，避免车辆侧滑或倾覆，主要依据汽车横向稳定性（横向力系数控制）。道路纵坡、路基宽度、视距分别属于纵断面、横断面、视距设计范畴，与平曲线半径计算无关。因此正确答案为A。

6、道路选线时，首要考虑的基本原则是（）

A.安全

B.经济

C.适用

D.美观

【答案】：A

解析：本题考察道路选线的基本原则知识点。道路作为交通基础设施，安全是保障行车安全和道路功能实现的首要前提，任何设计均需以安全为核心。经济、适用是重要考量因素但需在安全基础上实现，美观属于提升性设计要求，非首要原则。因此正确答案为A。

7、设计速度80km/h的高速公路，其最大纵坡应控制在（）以内？

A.3%

B.5%

C.6%

D.7%

【答案】：B

解析：本题考察纵坡设计规范知识点。根据《公路路线设计规范》，设计速度80km/h的高速公路，最大纵坡限值为5%，以保障车辆安全爬坡。A选项3%为较平缓纵坡，不符合“最大”要求；C选项6%、D选项7%均超过规范允许的最大纵坡（规范规定高速公路纵坡一般不超过5%，特殊地形需设置爬坡车道）。故正确答案为B。

8、在道路平曲线设计中，当平曲线半径小于（）时，需要设置超高以抵消离心力影响？

A.250m

B.300m

C.400m

D.500m

【答案】：A

解析：本题考察道路平曲线超高设置条件知识点。根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2017），当平曲线半径小于250m时，离心力对车辆行驶的影响显著，需设置超高抵消离心力；A选项正确。B选项300m为不设超高的较大半径，通常无需强制设超高；C、D选项半径更大，离心力更小，完全无需设超高。

9、道路设计速度的主要作用是直接决定道路的哪个关键几何指标？

A.平曲线半径

B.纵坡坡度

C.超高值

D.视距长度

【答案】：A

解析：本题考察设计速度的核心作用知识点。设计速度是确定道路几何线形的基本依据，其中平曲线半径的大小直接由设计速