2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道及答案（历年真题）.docxVIP

2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道

第一部分单选题(200题)

1、在道路平面线形设计中，关于平曲线最小半径的说法，错误的是（）

A.极限最小半径是道路设计中允许采用的最小半径，受地形条件限制

B.一般最小半径是考虑汽车行驶平顺性和经济性后推荐采用的半径

C.不设超高的最小半径是指平曲线半径大于此值时，无需设置超高

D.当道路平曲线半径小于不设超高的最小半径时，必须设置超高

【答案】：D

解析：极限最小半径是地形困难时的最小允许半径；一般最小半径大于极限最小半径，更经济平顺；不设超高最小半径是无需设置超高的临界值，大于此值无需超高，A、B、C表述正确。当半径小于不设超高最小半径时，需设置超高，但并非“必须”（需结合设计速度、路面条件等），且超高设置有上限，D错误。

2、在道路平面设计中，为避免驾驶员视距不足，应尽量避免设置的路段是？

A.长直线路段

B.连续急弯路段

C.小半径圆曲线路段

D.大纵坡路段

【答案】：B

解析：本题考察视距设计知识点。连续急弯路段会导致驾驶员视线被连续遮挡，无法预判前方路况，易引发安全事故；长直线路段视距较好，小半径圆曲线需配合超高，大纵坡主要影响纵断面视距（如停车视距），但核心视距不足问题在连续急弯路段最突出，因此正确答案为B。

3、确定道路设计车速的主要依据是（）

A.道路等级

B.交通量大小

C.地形条件

D.气候状况

【答案】：A

解析：本题考察道路设计车速的确定依据知识点。道路设计车速是根据道路等级确定的，不同道路等级（如高速公路、一级公路、二级公路等）对应不同的设计车速标准（如高速公路设计车速为100-120km/h，一级公路为80-100km/h等）。交通量、地形、气候是影响设计车速选择的次要因素，而非确定依据。因此正确答案为A。

4、沥青路面道路横断面设计中，最常用的路拱形式是（）。

A.直线形

B.抛物线形

C.折线形

D.三角形

【答案】：B

解析：本题考察道路横断面路拱形式的应用。路拱形式需兼顾排水性能与施工经济性：抛物线形路拱（二次抛物线）排水效率高，适用于沥青路面（尤其是高等级公路），能均匀分散路面雨水。选项A“直线形”构造简单但排水效果差，多用于土路肩或低等级道路；选项C“折线形”施工复杂，仅在地形特殊时使用；选项D“三角形”（三角形路拱）排水性能弱于抛物线形，一般用于路面宽度极窄的情况。因此正确答案为B。

5、以下哪种道路等级的设计速度通常为60-80km/h？

A.高速公路

B.一级公路

C.二级公路

D.三级公路

【答案】：C

解析：本题考察道路等级与设计速度的对应关系。正确答案为C。二级公路设计速度标准为60-80km/h（平原微丘区80km/h，山岭重丘区60km/h）；A选项高速公路设计速度为100-120km/h；B选项一级公路设计速度为80-100km/h；D选项三级公路设计速度为30-40km/h。

6、道路纵断面设计中，竖曲线的主要作用是？

A.调整道路纵坡的直线方向

B.保证车辆在变坡点处行驶轨迹平顺

C.满足夜间行车视距要求

D.减小路面横向排水坡度

【答案】：B

解析：本题考察竖曲线功能知识点。竖曲线是连接不同坡度直线段的曲线，其核心作用是使车辆在变坡点处的行驶轨迹平顺，避免颠簸和冲击。A错误，纵坡方向由地形和设计目标决定，竖曲线仅起连接作用；C错误，视距主要由平曲线和竖曲线长度共同保证，但其直接目的不是视距；D错误，路面横向排水坡度由超高值和路拱决定，与竖曲线无关。

7、停车视距由哪三部分组成？（）

A.反应距离、制动距离、安全距离

B.反应距离、制动距离、会车距离

C.制动距离、安全距离、超车距离

D.反应距离、会车距离、安全距离

【答案】：A

解析：本题考察停车视距的组成。停车视距是驾驶员发现障碍物后从开始制动到停车的总距离，包括：1）反应距离（驾驶员反应时间内车辆行驶距离）；2）制动距离（制动至停车的距离）；3）安全距离（停车后与障碍物的安全间隙）。选项B中“会车距离”为超车视距相关；选项C“超车距离”非停车视距组成；选项D包含“会车距离”错误。

8、道路勘测设计中，根据已有地形图和设计要求，在室内进行路线初步布局的方法是（）。

A.现场定线

B.纸上定线

C.航测定线

D.实地放线

【答案】：B

解析：本题考察选线方法知识点。“纸上定线”是在地形图上结合设计要求进行路线布局，是室内初步设计的核心方法。A选项“现场定线”是到现场根据纸上定线意图确定具体位置，C选项“航测定线”依赖航空摄影测量资料，D选项“实地放线”是将纸上定线成果在现场标定。正确答案为B。

9、道路纵断面设计中，最大纵坡的取值主要考虑的核心因素是