2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道【基础题】.docxVIP

2026年《道路勘测设计》-章课后习题200道

第一部分单选题(200题)

1、道路平面线形设计中，圆曲线的最小半径通常分为极限最小半径和（）。

A.极限最小半径

B.一般最小半径

C.不设超高最小半径

D.最大允许半径

【答案】：B

解析：本题考察道路平面线形设计中圆曲线半径的分类知识点。道路设计规范中，圆曲线半径的最小半径分为极限最小半径（受地形、工程限制的最小允许值）和一般最小半径（兼顾工程经济与行车舒适性的推荐值）。选项A为题干中提及的分类之一，并非另一分类；选项C“不设超高最小半径”是指允许不设置超高时的圆曲线半径，属于平曲线超高设计中的概念，与“圆曲线半径最小分类”无关；选项D“最大允许半径”无此规范分类，道路设计中通常不限制最大半径（仅考虑线形顺适性）。因此正确答案为B。

2、驾驶员能看到前方障碍物并安全停车的视距称为？

A.停车视距

B.会车视距

C.超车视距

D.错车视距

【答案】：A

解析：本题考察视距类型的概念。停车视距是驾驶员反应距离、制动距离与安全距离之和，用于确保看到障碍物并安全停车（A正确）。会车视距为对向行驶车辆的最小视距（需两倍停车视距），超车视距为超车时的安全视距，均不符合题干描述。因此A选项正确。

3、以下哪种平纵线形组合会显著降低行车安全性和舒适性？（）

A.小半径平曲线与小半径竖曲线组合

B.大半径平曲线与大半径竖曲线组合

C.长直线接大半径平曲线

D.小半径平曲线接大半径竖曲线

【答案】：A

解析：小半径平曲线与小半径竖曲线组合会形成“急弯+急坡”，导致视觉突变和行驶震荡，显著降低安全性。B为合理组合，大半径曲线线形平顺；C长直线接大半径平曲线易使驾驶员视觉疲劳；D小半径平曲线接大半径竖曲线，平曲线与竖曲线半径差异较大，线形协调性较好。

4、以下哪种平纵线形组合形式最易导致驾驶员视觉疲劳和行车事故？

A.长直线接小半径凹形竖曲线

B.长直线接大半径凸形竖曲线

C.小半径平曲线接大半径竖曲线

D.大半径平曲线接小半径竖曲线

【答案】：A

解析：本题考察平纵线形组合设计。长直线接小半径凹形竖曲线会形成“暗凹”，驾驶员视线受阻且易产生路面下沉的错觉，导致判断失误；选项B（长直线接大半径凸形竖曲线）和C（小半径平曲线接大半径竖曲线）均为合理组合；选项D（大半径平曲线接小半径竖曲线）易引发“蛇形”视觉效果，但风险低于A。

5、对于沥青混凝土路面，常用的路拱形式是？

A.直线形路拱

B.抛物线形路拱

C.折线形路拱

D.正弦曲线形路拱

【答案】：B

解析：本题考察道路横断面中路拱形式的选择知识点。正确答案为B。抛物线形路拱横坡度变化均匀，排水性能好，能有效将雨水向两侧排除，适用于沥青混凝土路面。A错误（直线形路拱排水效果较差，多用于碎石路面）；C错误（折线形路拱易形成积水点，应用较少）；D错误（正弦曲线形路拱设计复杂，不常用）。

6、道路平曲线路段设置超高的主要目的是（）

A.抵消车辆行驶时的离心力，保证行驶稳定性

B.增加路面横向摩擦力，防止车辆侧滑

C.减少车辆行驶阻力，提高通行速度

D.调整路面平整度，适应地形变化

【答案】：A

解析：本题考察超高设计的作用。平曲线路段车辆离心力由路面倾斜产生的向心力抵消，避免侧翻。选项B“增加摩擦力”错误，超高是几何设计；选项C“减少阻力”错误，超高不直接降低阻力；选项D“美观”非核心目的。

7、设计速度为60km/h的二级公路，其不设超高的最小平曲线半径约为（）m。

A.150

B.180

C.200

D.250

【答案】：C

解析：本题考察超高设置条件。不设超高的最小平曲线半径公式为R?=V2/(127(i+μ))（i=0.03，μ=0.15）。设计速度60km/h时，计算得R?≈200m（考虑规范修正值）。当平曲线半径小于200m时，需设置超高以抵消离心力。选项A（150m）和B（180m）因半径过小，需强制设超高；选项D（250m）为一般最小半径（非不设超高临界值）。因此正确答案为C。

8、道路停车视距的组成不包括以下哪项？

A.反应距离

B.制动距离

C.安全距离

D.会车距离

【答案】：D

解析：本题考察停车视距的基本组成。停车视距是驾驶员在发现障碍物后，从开始制动到车辆完全停止所需行驶的最短距离，由三部分组成：反应距离（驾驶员反应时间内车辆行驶距离）、制动距离（制动过程中车辆行驶距离）和安全距离（停车后与障碍物的安全间隙距离）。选项D“会车距离”是超车视距或会车安全距离的概念，与停车视距无关。因此正确答案为D。

9、道路勘测设计中，根据已有地形图和设计要求，在室内进行路线初步布局的方法是（）。

A.现场定线

B.纸上定线

C.航