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海商法重要案例分析与实务指导

海商法作为调整海上运输关系、船舶关系的特别法律规范，其专业性与实践性极强。司法实践中，大量鲜活的案例不仅诠释了法律条文的内涵，更为航运实务提供了宝贵的操作指引。本文旨在通过对几则具有代表性的海商法案例进行深度剖析，提炼其中蕴含的裁判思路与法律适用规则，并结合实务经验，为航运从业者、法律工作者提供具有针对性的风险防范建议与操作指南，以期在复杂多变的海事活动中更好地维护自身合法权益，规避潜在风险。

一、货物运输合同纠纷中“无单放货”的认定与风险防范

货物运输是海商法调整的核心领域之一，其中“无单放货”问题长期以来是引发海事纠纷的焦点。提单作为“物权凭证”和“货物收据”，其在国际贸易与航运中的地位不言而喻。然而，在实际操作中，由于贸易流程的复杂性或船期的压力，无单放货的情形时有发生，由此引发的托运人、承运人、收货人之间的责任纠葛屡见不鲜。

（一）典型案例回顾与争议焦点

在一起国际货物买卖合同纠纷中，国内A公司作为卖方，将一批电子产品交由B航运公司承运，货物目的地为欧洲某港口。B公司签发了指示提单，载明收货人为“凭指示”。A公司通过银行托收货款，因国外买方未赎单，提单最终退回A公司。但A公司随后发现，货物已被国外买方在目的港提走。经查，B公司在未收回正本提单的情况下，应买方要求交付了货物。A公司遂起诉B公司，主张其无单放货行为构成违约，要求赔偿货物损失。

本案的核心争议焦点在于：承运人B公司在未收回正本提单情况下交付货物的行为性质如何认定？其是否应对由此给提单持有人A公司造成的损失承担赔偿责任？

（二）法院裁判要旨与法律适用

法院经审理认为，本案所涉提单为指示提单，根据《中华人民共和国海商法》及相关国际惯例，指示提单代表了对货物的控制权，承运人负有凭正本提单交付货物的法定义务。除非存在法律规定的例外情形（如提单遗失、被盗、灭失后经公示催告程序除权等），承运人不得向非正本提单持有人交付货物。B公司在未审核正本提单的情况下放货，违反了其基本合同义务和法定义务，主观上存在过错，应对A公司因此遭受的损失承担赔偿责任。

法院进一步指出，承运人以“贸易习惯”、“买方保函”或“收货人为长期合作伙伴”等理由主张免责的，除非有明确的法律依据或合同约定，否则不能对抗正本提单持有人的权利主张。

（三）实务启示与指导

1.正本提单的核心地位不可动摇：对于承运人而言，严格凭正本提单交货是基本原则，任何情况下的变通都需极其谨慎，并确保有充分的法律依据或书面保障，切不可仅凭商业关系或口头承诺放货。即使收到保函，也需评估保函出具人的资信及保函的法律效力，保函本身不能成为承运人免责的绝对盾牌。

2.托运人的风险防范：在国际贸易中，尤其是采用托收或赊销等付款方式时，卖方（托运人）应充分认识到提单在控制货物方面的重要性。尽量选择信誉良好的承运人，并密切跟踪提单流转及货物到港情况。一旦发现买方可能不赎单或承运人有不当放货迹象，应及时采取法律措施，如申请止付令、海事强制令等。

3.收货人提货规则：收货人应严格按照贸易合同约定，通过正当途径获取并提交正本提单提货，不得试图通过不正当手段获取货物，否则可能构成侵权甚至诈骗。

4.电子提单的探索与规范：随着航运数字化发展，电子提单的应用逐渐增多。相关各方应熟悉电子提单的操作流程、法律地位及安全性保障，确保其在数据传输、身份认证、权利流转等环节的合规性与可靠性，以避免新型风险。

二、船舶碰撞责任认定与航行过失的判断

船舶碰撞是海事活动中常见的事故类型，其责任认定涉及船舶操纵、瞭望、避碰规则等多方面专业知识，往往情况复杂，争议较大。准确划分碰撞责任，不仅关系到当事人的切身利益，也对维护海上交通安全秩序具有重要意义。

（一）典型案例回顾与争议焦点

在某海域，甲轮（干货船）与乙轮（油轮）发生碰撞，造成两船不同程度受损，乙轮部分货油泄漏。事故发生时，天气晴朗，能见度良好。经查，甲轮在事发前长时间未保持正规瞭望，未使用雷达等有效瞭望手段，直至临近才发现乙轮，避让措施迟缓且不充分。乙轮则在发现甲轮动态异常后，未能及时判断碰撞危险，且在避让过程中采取了向左转向的措施，与规则要求的“右行”原则相悖。

双方争议焦点在于：两船在碰撞事故中是否存在过失？过失程度如何？责任应如何划分？

（二）法院裁判要旨与法律适用

法院审理后认为，本案应适用《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《避碰规则》）。根据查明的事实：

1.甲轮的过失：甲轮违反了《避碰规则》关于“保持正规瞭望”（第五条）和“使用一切可用的适当手段判断是否存在碰撞危险”（第七条）的规定，对事故的发生负有主要责任。其瞭望疏忽是导致未能及时发现并避免碰撞的根本原因。

2.乙轮的过失：乙轮在发现甲轮存在碰撞危险后，未能正确判断局面，其采取的向左转向