汽车发动机最新技术论文范文.pdfVIP

汽车发动机最新技术论文范文

随着汽车行业技术的不断发展，汽车发动机技术也在不断的提高。

下面是小编为大家精心推荐的汽车发动机技术论文范文，希望能对大

家有所帮助。

汽车发动机技术论文范文篇一：《试谈汽车发动机的可变气门技术》

摘要：汽车发动机可变气门技术是当今汽车发动机普遍配置的设

备系统。该系统可以对发动机凸轮的相位或者气门的升程进行有效的

调节，从而使汽车发动机的配气过程得到优化。因为汽车发动机在高

转速和低转速状态下，气门的正时角对发动机的经济性以及动力有所

影响，从而提高进气量以及扫气效率，如今的汽车发动机普遍应用这

项技术。

关键词：汽车发动机;可变气门技术;气门正时技术;气门升程技术;

配气过程

在汽车发动机的运行过程中，如果发动机在运行过程中，随着发

动机气门数量的增多和发动机转速的提高，气门正时和气门升程不能

随之改变，那么当汽车发动机处于转速过低、转速过高或者功率输出

的状况下，就很难保证燃油的消耗问题。如果汽车发动机使用的是单

个气门，在对燃油供给方进行控制时，对这个问题解决起来就会很难。

但是如果换一种方式，如使用“可变性能”对其进行“综合处理”，

那么这样的问题就很容易被解决。

1气门正时技术

气门正时也就是汽车发动机在运转过程中气门打开的时间。其功

能是活塞运动到一定位置时，对气门的开启和关闭时间进行控制。一

般情况下，发动机进气门的活塞运动程序应当从下向上，当气门开始

排气时，气门打开;当活塞到达气门的上止点时，一个排气运动周期完

成，气门关闭。这个过程中，因为运动的空气存在惯性，因此需要一

定的时间进行反应。进行排气的过程中，为了让更多的空气进入气缸，

更多的废气排出气缸，就要在活塞到达之前打开，并且在活塞运动到

下止点之下关闭;发动机的排气门运用同样的原理，排气门应该在活塞

开始向下运动之前打开，在活塞运动到下止点之后再关闭。在活塞运

动的过程中，排气门和进气门可能会在一定的时间范围内同时打开，

这叫做气门叠加，在气门叠加现象产生时，曲轴会产生一定角度的转

动，这个角度是气门叠加角，图1是汽车发动机气门配气相关结构图。

发动机的转速处于不同状态时，对于气门叠加角的要求也有所不

同，在发动机低转速时，其气门叠加角就越小，发送机转速高，所产

生的气门叠加角就会越大。如汽车发动机没有运用气门正时技术，这

两个要求就很难同时得到满足，传统的汽车发动机工作原理主要是：

当汽车发动机处于低速转动状态时，其中凸轮的转速也非常慢，因此

气门的进气速度也随之减慢，当气门打开时，需要的时间较长，但是

气门的开度很小。如果汽车行驶的速度达到120km/h时，发动机的转

速一般为3000～4000rpm，有可能会达到更高水平，此时汽车发动

机气门的开启和关闭速度加快，气缸空气进入的速度开始加快，在这

一运动过程中，虽然其进气量很大，但是发动机气门的开启时间非常

短，这会在一定程度上降低氧气含量，导致燃油燃烧所需氧气不足，

从而使燃油燃烧不够充分。因此可以在这样的发动机上引入可变气门

技术，这一技术可以有效解决以上提到的问题，从而大大改善发动机

的燃油效率。在运行过程中，对凸轮进行改造，并且对相关的传感信

号进行充分收集，汽车发动机如果处于转速非常低的情况下，这时发

动机中正时技术就可以对其进行很好的控制;当汽车发动机处于高速运

转状态时，可以对气门的开度进行较为科学的调整。

2气门升程技术

气门升程技术指的是对气门开启的开度大小进行控制的技术。当

发动机在运行过程中，气门行程较远的情况下，所进气截面的面积就

会随之增大，因此对进气产生的阻力会降低，从而使得气缸的进气更

加通畅，这样的运行状态比较适合汽车在高速行驶的状态下。如果在

汽车行驶速度较慢的情况下，就会导致进气时达不到要求的负压，从

而导致汽车处于低速形式的状态下时，产生运转无力或者不够平稳的

现象。如果气门很小，汽车发动机在慢速运转过程中，所需的负压会

得到满足，保证氧气的充足和燃油的充分燃烧。然而当汽车处于高速

行驶的状况下时，空气的流速就会加快，气阻也会增大，这些情况的

出现就会导致气门在进气和排气的过程不够畅通。在汽车发动机中运

用可变气门技术，就可以对这两方面的问题进行权衡。气门正时技术

只能够对汽车发送机中气门开启的时间进行控制，对于气门开启的开

度无法控制。因此要在汽车发动机中运用可变气门的升程技术，这样

才能进一步提高汽燃油的燃耗效率，提高汽车经济性能。