SW-220K型转向架定位转臂三维仿真设计与分析.pdfVIP

557711

第卷第期

总第662277期

SW-220K型转向架定位转臂

三维仿真设计与分析*

白金花

兰州博文科技学院机电工程学院

摘要｜为研究时速160km动力集中型动车组采用的SW-220K型转向架定位转臂受力状况，通过建立定位转臂三

维仿真模型，按照其实际应用过程中的超载受力情况，对其进行受力计算及应力应变仿真分析。结果表明：转臂轴箱弹

簧圆弧面部位应力应变最大，虽然并未超过材料屈服极限，但在实际使用过程中该部位极易出现裂纹。为此，可以考虑

通过结构、材料及工艺方面的优化进行改善，以期为定位转臂的实际设计应用提供一定的参考。

关键词：转向架；定位转臂；受力分析；三维仿真

转向架是连接车辆轮对与车体的关键组件，是铁路目前，国内外针对转臂式轴箱定位装置各方面的研

车辆安全运行的核心部件之一，它不仅承受着车辆运行究均有开展，多数是关于定位装置对车辆动力学性能影

过程中的各种动、静作用力，还需要在车辆行驶过程中始响方面的研究[1]。为此，考虑到定位转臂是整个轴箱定位

终确保车轮与轨道之间的良好接触，使车辆按照预定铺装置中起传力、连接作用的关键弹性部件之一，本文主要

设的轨道安全、平稳运行。而轮对轴箱定位装置作为连针对SW-220K型转向架定位转臂进行三维仿真分析。

接轮对与转向架构架的关键部件，对车辆运行的安全性、

稳定性及舒适性起到至关重要的作用。SW-220K作为提1SW-220K型转向架轴箱定位结构及受力情况

速客车主型转向架之一，采用了“三无”结构（无摇枕、无摇1.1SW-220K型转向架轴箱定位结构

动台、无旁承），构架与轴箱之间采用了单转臂无磨耗弹性SW-220K型转向架定位转臂为整体铸钢件，主要与

轴箱定位结构。该型转向架在高速运行时具有优良的平一系钢弹簧、轴箱体、垂向油压减振器、定位节点、转臂

稳性，较高的运行稳定性使其可适应各种160km/h速度箍、节点箍装配，起到连接、传递载荷的作用，整体装配结

等级客车，且性能稳定，检修维护方便。然而，由于列车构如图1所示。在纵向主要承受牵引力和制动力，横向

运行环境的复杂以及长期使用的磨损，SW-220K型转向承受轮轨横向力，垂向承受来自于构架和一系钢弹簧传

架上的各个部件经常会发生故障，其定位转臂也不例外。[2]

来的力。

*基金项目：兰州博文科技学院2024年校级项目SW-220K转向架定位转臂故障分析与预防性措施研究（2024BWKY006）

作者简介：白金花（1987—），女，内蒙古鄂尔多斯人，讲师，硕士，研究方向为高速弓网滑动电接触可靠性。

2026·177

设计·计算

DesignandCalculationDesignandCalculation

F4

式中：为UIC标准中规定的横向裕量载荷，取10N。

垂向减振器轴箱弹簧组ytrmin

1.2.3超常纵向载荷