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合武铁路大别山地区工程地质选线

孙永发

【摘要】客运专线高标准铁路,穿越复杂山区的工程地质选线是非常困难而且至关

重要.要在满足平纵面高标准条件下,综合考虑隧道、路基、桥梁等工程设置,更重要

的是最大限度地避免天然地质灾害和工程诱发地质灾害.介绍合武铁路大别山地区

的工程地质综合选线,经过前期地质选线推荐的墩义堂至麻城北站段3个线路方案

的比较情况,对所述方案的工程地质条件进行分析比较,选择合理山区线位,从中推荐

工程地质条件较好的方案Ⅲ.经过施工运营,验证了所选方案施工顺利、运营良好,方

案选择合理.

【期刊名称】《铁道标准设计》

【年(卷),期】2011(000)004

【总页数】3页(P19-21)

【关键词】客运专线;大别山区;遥感判识;地质选线

【作者】孙永发

【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司地路处,武汉,430063

【正文语种】中文

【中图分类】U212.32

1概述

合(肥)至武(汉)铁路是我国《铁路“十一五”规划》中沪汉蓉通道中的一段，是国

家重点建设的铁路客运专线项目之一。合武铁路穿越大别山区，连接湖北与安徽两

省省会，全长约370km，其中墩义堂至麻城北站长约55km，穿越大别山方案是

全线的主要控制方案，方案的最终选择将直接影响到全线的建设质量、工期和投资，

值得深入探讨和研究。

2自然条件

2.1地形地貌

测区内沿线属中低山河谷地貌，山高坡陡，沟谷纵横，植被发育，灌木杂草丛生，

山脊高程400～900m，大别山山脉孟匠岩主峰高程为879.9m，其沟谷相对高

差达710m。自然坡一般为25°～40°，局部为陡崖。测区内交通极为不便。

2.2区域水系

以大别山孟匠岩主峰为分水岭，往东区域属淮河水系，线路经过区域主要有洗马河

(上游有杉林河水库)、竹根河(上游有界岭水库);往西区域属长江水系，线路经过区

域主要有碧绿河(上游有碧绿河水库)、阎家河、举水河等。

2.3地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)，测区地震动峰值加速度为

0.05g，地震动反应谱周期为0.35s。

3线路概况及该区域工程地质概况

3.1初期地质选线

线路经过区域为大别山中间隆起带，工程地质条件复杂，断层、节理发育，地表河

流水库众多，不良地质体发育。借助遥感工作从预可行性研究，可行性研究，定测

研究先后进行3次不同方案的工程地质解译和验证工作，结合不同时期的航片解

译，不同比例的解译成果图以及相关工作报告，否定往北穿越水库群的方案，避开

滑坡、溜坍及水系发育区，否定往南经胜利一带断层构造发育地带的南线方案。结

合区域地质资料、遥感判释资料等综合分析，2004年1月、7月专门组织2次大

面积地质调查测绘，前期工作共完成遥感解译14km2，大面积测绘28km2，为

此提出如下下穿孟匠岩主峰的3个线路方案供比选。

3.2线路概况

线路从墩义堂站由东向西，穿越大别山腹地至麻城北站，综合利用前期地质选线成

果，定测勘察时主要做了3个方案(图1)。

方案Ⅰ:线路下穿界岭水库、杉林河水库长隧道(即大别山隧道)方案，线路长18

km，大别山隧道长13km;

方案Ⅱ:线路经杉林河水库大坝下游短隧长桥方案，线路长17km，隧道长12km，

线路与洗马河50°斜交桥长1.5km，形成长桥方案;

方案Ⅲ:线路离杉林河水库下游5km，正跨洗马河，为短桥长隧道方案，线路长

18km，大别山隧道长13.2km，线路与洗马河正交桥长1.2km，该方案桥较短。

3.3工程地质概况

墩义堂至三河段地层出露主要有Dbc下元古界大别山群片麻岩和K1白垩系二长

花岗岩系列及少量第四系坡冲积层。按地层出露的时代由老至新分别叙述如下。

(1)下元古界大别山群片麻岩(Dbc):灰白、灰黑色夹杂色，呈条带状，鳞片花岗变

晶结构或粒状变晶结构，片(麻)状构造，受多期构造影响，岩体中各种构造行迹复

杂，局部见磁铁(角闪)石英岩、大理岩;出露于方案Ⅲ隧道进口附近和方案Ⅰ隧道局

部洞身区域(图1)。

(2)早白垩世乌石岩单元(K1W):中细粒黑云二长花岗岩、中粒黑云二长花岗岩，局

部片麻状构造发育，各方案隧道洞身大范围出露(图2)。

(3)早白垩系楼下湾单元(K1L):细粒黑云二长花岗岩、中粒黑云二长花岗岩，局部片

麻状构造，出露于各方案隧道洞身多处(图2)。

图1大别山区各方案工程