《汽车底盘构造、原理与检修（上）汽车传动系统》_第六章.pptVIP

图6-7大众02E型DSG变速器6速结构示意图返回图6-8大众02E型DSG变速器双离合器结构和双离合器控制返回图6-9大众02E型DSG变速器滑阀箱电磁阀位置返回图6-10大众02E型DSG变速器电控单元返回图6-11大众02E型DSG变速器电磁阀与挡位的关系返回图6-12大众7速DSG变速器K1,K2离合器工作过程返回图6-137速DSG变速器测量离合器位置的互感电路原理返回图6-147速DSG变速器驱动油泵的三相永磁直流电动机返回*第一节ＡＭＴ概述一、ＡＭＴ简介机械式自动变速器ＡＭＴ（ＡｕｔｏｍａｔｅｄＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）是在手动变速箱的基础上发展而来的，它保留了原来手动变速箱的换挡机构与离合器，配备一套电子控制的液压操纵系统或电控电动机操纵系统（卡车可以采用电控气动系统），主要改变手动换挡操纵部分，以达到换挡自动化的目的。ＡＭＴ主要由传感器、变速器控制单元和执行器三部分组成。其工作原理是通过电脑控制的自动操作机构来完成离合器的分离或接合以及变速器横向选挡和纵向换挡两个动作。下一页返回第一节ＡＭＴ概述汽车在行驶过程中，变速器控制单元根据油门值以及当前行车速度，利用油门和车速两参数的换挡规律判断车辆应处于的最佳挡位，从而决定升挡或降挡，或保持原挡位不变，最终达到加速或减速的目的。二、ＡＭＴ分类（１）根据离合器数量：可分为单离合器式和双离合器式。（２）根据离合器形式：可分为湿式和干式离合器，例如大众６速ＤＳＧ湿式和７速ＤＳＧ干式。（３）按照执行机构动力源不同：ＡＭＴ的选换挡系统可分为电控气动、电控液动和电控电动（全电式）三种类型。（４）根据自动化程度：可分为半自动式和全自动式。上一页下一页返回第一节ＡＭＴ概述全自动式ＡＭＴ操纵手柄位于Ｄ挡位时变速器控制单元控制自动换挡，而半自动式仍要驾驶员控制换挡手柄换挡，只不过不用控制离合器。１.半自动机械式变速器（ＳＡＭＴ）半自动机械式变速器也称为ＳＡＭＴ（ＳｅｍｉａｕｔｏｍａｔｅｄＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ），作用是使离合器电控自动化，当然，换挡还是要手动换挡。控制单元根据变速器挡位、车辆速度、油门踏板位置以及驾驶员是否要换挡等信号来控制变速器内部的挡位，因为在换挡时只要抬起油门，系统会自动地将离合器分离开，其换挡按手动操作方法进行。上一页下一页返回第一节ＡＭＴ概述ＳＡＭＴ结构是离合器踏板被一个电动机所取代，电动机会根据控制单元的命令来将液压系统加压和减压，使离合器分离和接合。控制单元监控车辆的速度及发动机的转速，阻止不合时宜的加挡或减挡，如果有需要，还会提醒驾驶员选择较低的挡位。其还可控制车辆减速直到车完全停下来前才分离离合器，这使发动机的制动效果达到最大，又可避免熄火。在国产车型中，奥拓的“自动离合器”采用了这种技术。这种技术可以在任何手动变速器上选装，如雷诺的ＥａｓｙＳｙｓｔｅｍ、萨博的Ｓｅｎｓｏｎｉｃ、菲亚特的Ｓｅｉｃｅｎｔｏ城市自动系统以及奔驰Ａ级车都采用了这种技术。上一页下一页返回第一节ＡＭＴ概述在上述的基础上附加点动换挡。传统的换挡机构由换挡开关（一般是一个小杠杆或按键）和装在变速器上的电液执行器连接的导线代替，换挡时只需前后拨动小手柄就可以升挡和降挡。图６-１所示为APBorg和Beck开发离合器和节气门系统(AutomaticClutchandThrottleSystem，ACTS)半自动变速器。ACTS实现了换挡过程中离合器和发动机转速的自动控制，它由传统手动变速器附加电控单元及以下传感器和执行器元件构成：加速踏板位置传感器，节气门位置传感器和执行器，换挡杆压力开关(用来检测驾驶员作用在手柄上的压力)，挡位传感器，电磁式发动机转速传感器，电磁式变速器输入轴转速传感器，由储油池、电动泵、储能器和电液控制阀组成的可控油源，带有位置传感器的离合器分离油缸.上一页下一页返回第一节ＡＭＴ概述液压系统用来操纵离合器分离油缸，通过传统分离杠杆的接合，分离离合器。装在液压单元的电磁阀控制分离油缸的油压，电磁阀由传感器的信号通过控制单元控制。由分离杠杆行程传感器、发动机及变速器转速传感器构成的伺服回路，提供离合器摩擦片转速变化的精确控制，以保证接合平顺。节气门电动机和反馈电位计装在一起将节气门开度传给控制单元。当正常驾驶时，电动机的位置由驾驶员通过另一装在加速踏板上的电位计来控制；换挡时微机介入，以临时修改发动机转速。驾驶员的换挡意图通过安装在换挡手柄上的压力开关进行检测，然后发信号给控制器，使离合器分离。上一页下一页返回第一节