《汽车底盘构造、原理与检修（上）汽车传动系统》_第五章.pptVIP

图5-1中型货车的整体式双级驱动桥返回图5-2重型货车的整体式双级驱动桥返回图5-3发动机纵置前驱断开式驱动桥返回图5-5锥齿轮式主减速器和圆柱齿轮式主减速器返回图5-6轴线重合式和轴线偏置式主减速器返回图5-7格里森齿轮和柯林伯格齿轮返回图5-8主动锥齿轮和从动锥齿轮返回图5-9检查从动锥齿轮的端面圆跳动和径向圆跳动返回图5-10主动锥齿轮安装位置的测量百分表1个刻度单位=0.01,mm返回图5-11用调整垫片对从动锥齿轮进行调整返回图5-12格里森齿啮合印痕的检查返回图5-13正确的啮合印痕返回图5-15圆柱齿轮主减速器返回图5-16锥齿轮差速器结构分解返回图5-18差速器的运动原理返回图5-19差速器转矩分配原理图返回图5-20后轮驱动汽车上的万向传动装置组成返回图5-21带有伸缩节的第二段传动轴返回图5-22万向节的常用分类方式返回图5-23十字轴式刚性万向节的结构返回图5-24两个十字轴式万向节实现不等速传动返回图5-25两个十字轴式万向节的速度特性返回图5-26等速万向节的工作原理返回图5-27半轴内侧的伸缩型球笼式等速万向节和半轴外侧的固定型球笼式等速万向节返回图5-28伸缩型球笼式等速万向节返回图5-29固定型球笼式等速万向节返回图5-30三销轴式等速万向节返回图5-31双联式等速万向节返回图5-32哈代盘式联轴节返回图5-33橡胶垫式消声联轴节返回第一节驱动桥一、驱动桥的功用与组成１.驱动桥的功用驱动桥的功用是将由发动机传来的转矩传给驱动车轮，并经降速增矩，改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。２.驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。主减速器的功用为降速增矩，改变动力传递方向；差速器的功用是允许左右驱动车轮以不同的转速旋转；半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。下一页返回第一节驱动桥变速器的动力传到驱动桥后，先经主减速器降低转速，将转矩放大。主减速器的从动齿轮固定在差速器壳体上，差速器壳体通过行星齿轮将动力分配给左、右半轴齿轮，经半轴齿轮传至半轴。在非独立悬架上，最后通过半轴外端的凸缘传到驱动车轮的轮毂；在独立悬架上，最后通过半轴外端的法兰盘经内、外万向节传到驱动车轮的轮毂。二、驱动桥的结构组成和分类按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。中型、重型货车的整体式双级驱动桥分别如图５-１、图５-２所示，在非独立悬架中使用，半轴上没有万向节，左、右半轴始终在一条直线上，即左、右驱动轮不能相互独立地跳动。上一页下一页返回第一节驱动桥当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身侧倾大。断开式驱动桥如图５-３所示，在独立悬架中使用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳的半轴桥壳部分取消，用半轴法兰通过内侧具有伸缩功能的万向节、半轴、外部不具有伸缩功能的万向节，传至车轮。这样，两侧驱动车轮的半轴可以彼此独立地相对于车身上下跳动，发生倾斜的程度大大减小。１.整体式驱动桥组成主减速器的功用包括以下几个。（１）将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器；上一页下一页返回第一节驱动桥（２）在动力的传递过程中将转速降低，转矩增加；（３）对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变９０°。主减速器按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器速比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的速比是固定的，而双速式则有两个速比供驾驶员选择。主减速器按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。上一页下一页返回第一节驱动桥对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器采用一对圆锥齿轮传动；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮传动即可。目前，在乘用车中主要应用单级主减速器。单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要应用于乘用车及中型以下客货车。上一页返回第二节主减速器一、主减速器功用主减速器的功用主要包括以下几个。（１）传递和增大转矩。从变速器传来的转矩必须在主减速器中进行增大，以使驱动车轮获得足够的转矩，满足各种行驶条件。（２）降低发动机转速。通过主减速器的常啮合齿轮可以降低发动机转速。（３）根据需要改变动力传递方向。如果发动机纵向安装在汽车上，则动力传递必须通