《汽车改装》_2.第二章发动机改装.pptxVIP

第二章发动机改装主要学习内容第一节发动机压缩比与排量的改装第二节进、排气系统的改装第三节曲柄连杆机构及配气机构的改装第四节燃油供给系统改装本章小结

第一节发动机压缩比与排量的改装一、改变压缩比的方法1.磨削气缸盖适当地磨削气缸盖，可以使原先可能不平整的气缸盖得到修平，气缸盖平面度的极限是0.20~0.30mm，曲轴回转半径的极限值是0.30mm。因此，在通过磨削气缸盖来提高发动机的压缩比时，磨削的厚度不应超过两者的极限值0.30mm。下一页返回

第一节发动机压缩比与排量的改装2.在燃烧室内增加固定物在燃烧室内增加固定物是提高压缩比比较简单的方法。通过在燃烧室内固定占有一定容积的物体，使得燃烧室内的气体占有的容积减小，从而达到使压缩比增大的目的。3.更换较薄的气缸垫气缸垫在燃烧室占有一定的容积，通过减薄气缸垫的厚度或者换用薄的钢制气缸垫可以使燃烧室的容积减小，相应可使压缩比增加。上一页下一页返回

第一节发动机压缩比与排量的改装4.改装活塞更换活塞的主要目的是为了减小燃烧室的容积。更换制造质量更高的活塞可以提高活塞的强度、减小活塞的质量以及活塞和汽缸间的摩擦力，可以使活塞抵御更大的燃烧压力，往复运动会更顺畅。在高负荷时间较长时，活塞的运行可以更可靠。上一页下一页返回

第一节发动机压缩比与排量的改装活塞的改装包括材料的改装（包括制造方法）和结构形式的改装。活塞结构形式的改装主要是为了更好地承受燃烧的压力。富康TU3JP发动机更换全套进口高压缩比轻量化活塞，将压缩比由原先的9.3提升到10.5。和原厂活塞比较，不难看出压缩比的变化:凸顶和凹顶的差别；新活塞的高度也要比旧活塞短很多；质量至少少了1/3。

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第一节发动机压缩比与排量的改装5.更换连杆若增加连杆小端与大端之间的长度，就会改变上、下止点间的距离，使得燃烧室的容积变小，也就会使得压缩比变大。富康TU3JP发动机更换全套进口高压缩比轻量化连杆，新连杆也比原厂连杆更细，加工工艺也明显更加细致，其目的也是减小运动部件的惯性。上一页下一页返回

第一节发动机压缩比与排量的改装二、发动机排量的改装增加发动机排量的方法有两个：一是整体更换发动机；二是通过更换发动机缸套来加大气缸的直径，然后更换一组加大直径的活塞。返回

第二节进、排气系统的改装一、进气系统的改装1.空气滤清器的改装1）换用高流量的空气滤芯下一页返回

第二节进、排气系统的改装一、进气系统的改装1.空气滤清器的改装2）整体换装空气滤清器?下一页返回

第二节进、排气系统的改装“香菇头”的外型有好几款，如广角半球形，中央内凹并附带滤网式及双漏斗式等。上一页下一页返回

第二节进、排气系统的改装不同的空气滤清器安装方法一般有以下三种情况。（1）改装与原厂相同形式的内藏滤芯，一切都不用改动，直接安装即可。（2）专为各车型研发的不同样式的“香菇头”，一般只要能买到合适的转接座即可安装。（3）加工接口。所选的滤清器如果接口不合适，则需要自行加工，这样几乎任何车型都可使用。上一页下一页返回

第二节进、排气系统的改装换用“香菇头”的进气箱，有蓄气集压的特点，能明显提高汽车的动力。上一页下一页返回

第二节进、排气系统的改装2.进气管道的改装1）进气管的改装有一种称为“大肥肠”的进气管，前端大口径、中间有大肚量，最终再缩口的造型，“呼吸”声相当惊人，其集压加速气流的效果相当好。上一页下一页返回

第二节进、排气系统的改装2.进气管道的改装2）进气道的改装进气道的改装可分成形状和材质两方面。进气道截面的形状大体有矩形、圆形和修圆角的矩形三种，对进气的效率有一定的影响。在尽量保持与原有的发动机进气道形状一致的条件下，选用修圆角的矩形进气道可提高进气效率。进气道的材质应考虑吸热少及重量轻，目前常用的材料有工程塑料或碳纤维，其吸热少的特性能让进排气的温度少受发动机室的高温影响，可以使进气密度提高、单位体积内所含的氧气量增加进而提高发动机的功率。上一页下一页返回

第二节进、排气系统的改装3）进气道的抛光进气道的抛光可减小气道表面粗糙度，其效果可分为两方面:一是抛光后，平滑的表面可有效降低进排气阻力，减少空气流经气道时在气道表面产生停滞的现象；二是抛光后，可适度地加大气道口径，加大的幅度并不算很大，可视为抛光