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- 2026-03-10 发布于四川
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公司车辆超载超限管理制度
第一章总则
1.1目的与依据
为杜绝公司所属车辆因超载、超限引发的交通事故、道路损毁、行政处罚及品牌声誉损失,依据《中华人民共和国道路交通安全法》《公路安全保护条例》《道路运输车辆技术管理规定》以及地方治超条例,结合公司运力结构、货源特点与历年违法数据,特制定本制度。制度以“源头可控、过程可溯、结果可评”为核心,通过数字称重、智能锁控、信用惩戒、经济杠杆、培训教育五类工具,实现“装得准、跑得好、罚得痛、改得快”的管理闭环。
1.2适用范围
本制度适用于公司登记在册的所有营运货车(含挂靠车辆)、临时外协车、自备厢式货车及牵引半挂车;管理链条覆盖业务接单、车辆调度、仓库装车、场站称重、在途行驶、末端卸货、回单结算、绩效考评八个环节;同时对承运商、外包装卸队、个体司机等外部相关方具有合同约束力。
1.3管理原则
(1)谁受益谁负责:业务部门因急单、多装导致超载的,承担首要责任;
(2)先停后治:发现超载先冻结当趟运费,再倒查原因;
(3)数据即证据:地磅、车载称重、GPS、行驶记录仪四源数据不一致时,取最小值作为裁量标准;
(4)红线一次否决:单车年度内出现两次超载≥5%,直接列入黑名单,终身禁止进入公司运力池;
(5)科技降本:优先采用低成本“车载称重+平台预警”替代高额现场人工复查,用技术投入换取长期合规红利。
第二章组织与职责
2.1治理架构
公司成立“车辆治超治限委员会”(以下简称治超委),由分管安全的副总经理任主任,成员包括安全部、运营部、仓储部、财务部、法务部、信息部、审计部及工会代表。治超委下设“治超办公室”(挂靠安全部),负责日常数据监测、通报、考核与培训。
2.2职责清单
部门
职责
关键指标
数据周期
安全部
制定称重设备校验计划、抽查10%车次、出具违法分析报告
设备周检合格率≥98%,抽查覆盖率100%
每周
运营部
在TMS系统维护车型核载、轴荷、容积三维数据库,禁止超核载下单
系统核载错误率=0
实时
仓储部
按“装车清单”执行,复核单货相符,对外协叉车司机负管理责任
装车差异≤±0.2吨
每趟
财务部
依据治超办出具的《运费扣减通知单》在24小时内完成扣款
扣款及时率100%
每日
法务部
对恶意超载造成行政处罚的,向责任司机及承运商追偿,必要时诉讼
追偿率≥80%
月度
信息部
保证车载称重数据与TMS、GPS时间同步,延迟≤30秒
数据延迟≤30秒
实时
审计部
每季度对治超办、财务部、运营部进行合规审计,出具《治超专项审计报告》
重大问题整改率100%
季度
2.3岗位设置
(1)治超专员:每100辆车配备1名,持C1以上驾照、计量员证,负责现场复磅、设备校准、司机宣教;
(2)数据分析师:每日9:00前完成前日全量称重数据清洗,输出《异常车次清单》;
(3)督导员:对重点线路(钢材、砂石、粮食)执行“飞行检查”,每月至少蹲守2次,每次不少于4小时。
第三章技术标准与设备配置
3.1核载数据库
建立“车型—轴型—总质量—容积”四维矩阵,字段包含:车牌号、车辆识别代号、整备质量、额定载质量、轴数、轮胎数、车厢内尺寸、最大允许总质量(GB1589-2016)、地方限值补充。数据库由运营部维护,变更需经安全部、信息部双人复核。
3.2称重设备
(1)仓库出库口:安装120吨数字式电子汽车衡,精度Ⅲ级,分度值≤20kg,配置车牌识别相机、道闸、红绿指示灯;
(2)车载称重:选用应变片式传感器,安装在钢板弹簧或车桥,误差≤±1%,数据通过4GCat.1回传,采样频率1Hz;
(3)便携式轮重仪:用于飞行检查,单板最大称量15吨,误差≤±2%,自带打印、蓝牙上传功能;
(4)校验周期:地磅每季度由计量测试所检定,车载称重每半年做一次静态标定,每日由司机做空载校零。
3.3数据接口
TMS→车载称重:通过MQTT协议,车辆点火后15秒内上传空载值;
车载称重→GPS:超重报警时,GPS限速指令自动下发,车速降至60km/h;
地磅→TMS:称重完成即回传毛重、皮重、净重、时间戳、抓拍照片,TMS自动比对核载,超重即触发“锁车”流程。
第四章作业流程
4.1接单环节
(1)系统校验:客户下单重量车型核载时,弹窗提示“超核载,需拆分车次”,否则无法生成运单;
(2)人工特批:确需临时加大的,由业务部门发起《超限运输特批表》,经安全部、法务部、分管副总三级审批,且必须办理《超限运输车辆通行证》后方可装车。
4.2装车环节
(1)“三单合一”:装车指令单、备货单、出库单重量必须一致,差异0.3吨时,仓储部重新盘点;
(2)“双确认”:叉车司机装完后在手持终端输入“确认件数”,仓库班长用地磅复磅,两者重量差异1%即重扫条码重卸重装;
(3)“三色标”:地磅LED屏
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