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路用引气混凝土工艺及耐久性室内试验研究

一、引言

（一）研究背景与意义

在道路工程领域，混凝土作为关键建筑材料，其性能直接关乎道路的质量与使用寿命。尤其是在寒冷地区，路面混凝土长期遭受冻融循环、除冰盐侵蚀等恶劣环境作用，耐久性面临严峻挑战。路用引气混凝土通过在混凝土内部引入大量微小、均匀且稳定的气泡，为解决上述问题提供了有效途径。这些气泡犹如混凝土内部的“缓冲垫”，在冻融过程中，当混凝土内部水分结冰膨胀时，气泡能够容纳膨胀的水分，缓解内部应力集中，从而显著提升混凝土的抗冻性能；同时，气泡还能切断混凝土内部的毛细通道，阻止外界水分、盐类等有害物质的侵入，增强混凝土的抗渗性和抗化学侵蚀能力，进而提高混凝土的耐久性。

尽管引气混凝土在理论上具有诸多优势且已在部分工程中应用，但目前在工艺方面，引气剂的种类繁多，不同引气剂与水泥及其他外加剂的适应性差异较大，引气剂的最佳掺量难以精准确定，且在混凝土搅拌、运输和浇筑过程中，气泡的稳定性控制缺乏系统有效的方法；在耐久性评价方面，现有的评价指标和方法尚不完善，无法全面、准确地反映路用引气混凝土在实际复杂服役环境下的耐久性表现。因此，深入开展路用引气混凝土工艺及耐久性室内试验研究，对于优化其配制工艺，建立科学合理的耐久性评价体系，充分发挥引气混凝土在路面工程中的性能优势，延长道路使用寿命，降低工程全寿命周期成本，具有重要的理论意义和工程实用价值。

二、路用引气混凝土工艺研究

（一）原材料选择与配比设计

原材料性能要求

在路用引气混凝土的制备中，原材料的性能对混凝土最终性能起着决定性作用。水泥作为胶凝材料的核心，优先选用42.5级及以上的道路硅酸盐水泥，这类水泥具有较高的早期强度和后期强度稳定性，能有效保证路面在施工初期和长期使用过程中的力学性能，其抗折强度高，能更好地抵抗路面受到的弯曲应力，对于承受行车荷载的道路路面至关重要。当道路硅酸盐水泥供应受限或成本过高时，也可采用同等级的普通硅酸盐水泥替代，但需严格控制水泥中铝酸三钙（C?A）含量，一般不宜超过8%，因为C?A含量过高会增加水泥的需水量，降低混凝土的抗硫酸盐侵蚀能力，还可能导致混凝土在使用过程中产生较大的干缩变形。

细集料方面，河砂因其颗粒形状圆润、表面光滑，在拌制混凝土时能提供良好的工作性能，成为首选。细度模数应控制在2.3-3.0之间，该范围能保证细集料在混凝土中既能填充粗集料的空隙，又不会因颗粒过细导致需水量大幅增加。同时，含泥量需严格限制在3%以内，过高的含泥量会吸附水泥浆体中的水分，降低水泥浆体与骨料的粘结力，影响混凝土的强度和耐久性，还可能导致引气剂的引气效果下降，使混凝土内部气泡结构不均匀。

粗集料采用级配良好的碎石，良好的级配能使粗集料在混凝土中形成紧密堆积结构，提高混凝土的密实度和强度。最大粒径通常不超过31.5mm，这是因为过大粒径的粗集料在混凝土浇筑过程中容易产生离析现象，且在混凝土硬化后，由于骨料与水泥浆体的界面过渡区薄弱，大粒径骨料周围更易出现裂缝，影响混凝土的整体性能。针片状颗粒含量应小于15%，针片状颗粒在混凝土受力时易发生折断，降低混凝土的强度和抗疲劳性能，还会增加混凝土的空隙率，影响其工作性能和耐久性。

引气剂作为路用引气混凝土的关键外加剂，必须符合相关施工规范要求。在选择引气剂时，需重点考虑其与水泥的相容性。相容性良好的引气剂能在水泥浆体中均匀分散，稳定地引入微小气泡，形成均匀、稳定的气泡结构；若相容性不佳，可能导致引气剂与水泥发生不良反应，出现絮凝、沉淀等现象，使引气效果大打折扣，甚至无法达到预期的含气量，严重影响混凝土的抗冻性和耐久性。例如，某些引气剂与特定水泥混合时，可能会因水泥中的化学成分与引气剂发生化学反应，消耗引气剂有效成分，从而减少混凝土中的含气量。

配合比优化方法

配合比设计是路用引气混凝土制备的关键环节，旨在平衡强度、工作性与耐久性等多方面性能。根据目标要求，引气混凝土的含气量需控制在5.5%±0.5%，这一含气量范围能在保证混凝土抗冻性的同时，尽量减少对强度的不利影响。过高的含气量会使混凝土内部结构疏松，降低强度；含气量过低则无法有效发挥引气混凝土的抗冻优势。抗弯拉强度要求达到≥5.0MPa，以满足道路路面承受行车荷载反复作用的力学性能需求。

采用正交试验法进行配合比优化，该方法通过合理安排试验因素和水平，能以较少的试验次数获得全面的信息，有效探究各因素对混凝土性能的影响规律。主要调整的因素包括水灰比、砂率及引气剂掺量。水灰比是影响混凝土强度和耐久性的关键因素，一般控制在≤0.40，较低的水灰比能提高混凝土的密实度，增强水泥浆体与骨料的粘结力，从而提高强度和耐久性，但水灰比过低会导致混凝土工作性变差，施工难度增加。砂率在32%-38%