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增程式电动汽车二冲程LPG直喷分层稀燃发动机混合气形成的数值解析与性能优化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球汽车保有量的持续攀升，传统燃油汽车带来的环境污染与能源短缺问题愈发严峻。在此背景下，电动汽车凭借其零尾气排放、低噪音等优势，成为汽车产业向绿色可持续方向发展的关键路径，受到了广泛关注和大力推广。然而，电动汽车的发展却受到续航里程的严重制约。从实际使用情况来看，低温环境下电动汽车续航里程大幅缩水，如在国内某大型汽车媒体于黑河进行的冬季测试中，众多纯电动汽车在超-20℃气温下，续航达成率普遍不足50%，其中腾势Z9GTEV最高，也仅为49.5%，售价10万出头的MONAM03和AIONS续航达成率更是低至43.5%和42.2%，实测续航里程分别只有224km和215km。而且，高速行驶时，电动汽车的电耗显著增加，这同样会导致续航里程的缩短。此外，当前充电桩等基础设施建设不够完善，充电时间长，这也使得用户在长途出行时面临诸多不便，“里程焦虑”成为阻碍电动汽车普及的一大难题。

增程式电动汽车作为一种极具潜力的解决方案，应运而生。它巧妙地将内燃机与电动机相结合，工作模式十分灵活。在电池电量充足时，车辆以纯电动模式运行，此时零排放，安静且节能；当电池电量不足时，内燃机启动，带动发电机发电，为电动机供电，从而延长车辆的续航里程。这种独特的工作方式，不仅减少了对充电桩的依赖，还降低了电池成本，有效缓解了用户的“里程焦虑”。以美国通用汽车的雪佛兰沃蓝达(Volt)为例，其最初配备16kWh锂电池和插电充电系统，搭配1.0升3缸汽油机，纯电力行驶里程超64km。当蓄电池电量低于35%时，自动切换至“增程式”，发动机启动发电，确保车辆能以60km/h的速度继续行驶。截至2014年8月，该车已售出超6.5万辆，足以证明增程式电动汽车在市场上的受欢迎程度。

在增程式电动汽车的众多技术关键中，发动机作为发电的核心部件，其性能优劣直接关乎整车的续航里程和动力表现。二冲程LPG直喷分层稀燃发动机，以其独特的优势，在增程式电动汽车领域展现出巨大的应用潜力。相较于传统四冲程汽油机，它具有转速高、比功率大的特点，能够在更短时间内输出强大动力，满足车辆在不同工况下的需求；而且结构简单、紧凑，这不仅有利于发动机的小型化和轻量化设计，降低了发动机自身重量，减少了能量损耗，还为车辆内部空间的合理布局提供了更多可能，使得车辆的设计更加灵活。同时，LPG作为一种清洁燃料，具有碳氢比低、辛烷值高的特性，燃烧效率更高，有害气体排放更少，能够有效降低对环境的污染，符合当下环保的发展趋势。

混合气形成过程在发动机的燃烧过程中起着至关重要的作用，是实现高效燃烧和低排放的基础。混合气形成的质量，直接决定了燃烧的效率和排放的水平。如果混合气混合不均匀，就会导致燃烧不充分，不仅会降低发动机的功率输出，增加燃油消耗，还会产生大量的有害气体，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等，对环境造成严重污染。因此，深入研究混合气形成过程，对于提高发动机的性能和环保性具有重要意义。通过对混合气形成过程进行数值解析，能够清晰地了解混合气在气缸内的运动轨迹、浓度分布以及与空气的混合程度等详细信息。基于这些信息，我们可以有针对性地优化发动机的结构参数和喷油策略，如调整喷油嘴的喷射角度、喷油压力和喷油时刻，优化进气道的形状和布局等，从而实现混合气的均匀混合，提高燃烧效率，降低排放。

1.2国内外研究现状

在国外，众多科研机构和汽车企业一直致力于增程式电动汽车发动机混合气形成的研究。美国密歇根大学的科研团队运用先进的激光诊断技术，对混合气形成过程中的燃油喷雾特性进行了深入研究，详细分析了喷油压力、喷油嘴结构等因素对燃油雾化效果和喷雾分布的影响，为优化喷油系统提供了重要的理论依据。德国大众汽车公司则通过大量的实验研究，重点探究了进气道形状对混合气形成的影响，开发出了新型的进气道结构，有效改善了混合气的均匀性。日本丰田汽车公司在混合气形成数值模拟方面取得了显著成果，建立了高精度的数学模型，能够准确预测混合气在不同工况下的形成过程，为发动机的优化设计提供了有力支持。

国内的高校和科研院所也在该领域积极开展研究。清华大学的研究人员利用数值模拟软件，对不同喷油策略下的混合气形成过程进行了全面分析，提出了基于燃烧效率和排放性能的喷油策略优化方法。上海交通大学则通过实验与数值模拟相结合的方式，深入研究了燃烧室形状与混合气形成的匹配关系，优化后的燃烧室形状显著提高了混合气的形成质量。此外，吉利汽车等国内车企也加大了在这方面的研发投入，通过自主创新和技术引进，不断提升增程式电动汽车发动机