2026届山东省淄博市高三一模考试语文试题（试卷+解析）.pdfVIP

淄博市2025-2026学年度高三模拟考试

语文

注意事项：

1.答卷前，考生务必将自己的姓名、准考证号等填写在答题卡上。

2.回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。如

需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。回答非选择题时，将答案写在答题卡上。

写在本试卷上无效。

3.考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。

一、阅读（72分）

（一）阅读Ⅰ（本题共5小题，19分）

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

春秋战国至秦汉，是运河船闸技术的萌芽期。这一时期运河建设的核心矛盾，是如何在天然河流与人

工渠道的水位落差处实现通航。当时的解决方案是“固定低坝+拉纤”的组合模式。

公元前486年，吴王夫差开凿邗沟，为跨越江淮之间的水位落差，工匠在运河与淮河交汇处修建了简

易土石低坝。这种低坝采用夯土或块石砌筑，坝高1～2米，既能抬高上游水位、汇聚水源，又能通过坝

顶溢流调节水量。但船只过坝时需借助人力或畜力牵拉，不仅效率低下，且船只易在过坝时受损。

西汉时期，灵渠的“陡门”技术实现了关键突破。工匠在灵渠航道上设置了12座木质闸门（即“陡

门”），闸门由木框与木板拼接而成，可通过绳索人力启闭。当船只需要过坝时，关闭相邻陡门形成局部闸

室，通过注水或泄水微调水位，虽未形成完整闸室结构，却已具备“以闸控水”的核心思想，被视为船闸

的雏形。这种技术比欧洲最早的简易闸门早了近千年。

北宋时期，随着漕运需求的激增，单级船闸技术在运河沿线全面成熟，实现了从“被动挡水”到“主

动调水”的质变。其中最具代表性的，是建于熙宁年间的真州船闸。

真州船闸的结构已具备现代单级船闸的基本要素：主体为长方形闸室，长约50米，宽10米，闸室两

端设有双扇木质闸门，闸门底部装有“闸槽”与“石枕”，确保启闭时的密封性与稳定性；闸室两侧设有

“输水廊道”，通过涵洞与上下游航道连通，可通过闸门上的“水眼”控制水位升降速度。其运作原理与

现代单级船闸完全一致：船只驶入上游闸门与闸室之间的“引航道”后，关闭上游闸门，开启输水廊道泄

水，待闸室水位与下游持平后，打开下游闸门放行船只；反之则通过注水提升水位。如下图所示。

明清时期，运河航道的水位落差进一步增大，单级船闸已无法满足通航需求，多级船闸体系应运而

生。其中以明代永乐年间陈瑄主持修建的清江浦船闸群最为典型。

清江浦船闸群由5座单级船闸串联而成，每座闸室规格统一，闸与闸之间相距约500米，形成“梯级

航道”。其核心创新在于“联动控制”：通过闸门启闭的时序安排，使相邻闸室的水位差控制在3米内，船

只可逐级通过，既避免了单级大落差的风险，又提高了通航效率。同时，闸群还配套了“引河”（分流洪

水）、“减水坝”（调节水量）和“防淤设施”（定期疏浚的泥沙沉淀池），形成了集通航、防洪、防淤于一

体的综合水利系统。

（摘编自沈毅敏《中国古代的船闸与工程船》）

材料二：

冬日的西江碧波荡漾，大藤峡水利枢纽工程（简称“大藤峡工程”）跨江而立，随着47.5米高的船闸

下闸首人字闸门缓缓开启，满载货物的船队从大藤峡船闸安全驶出，奔向粤港澳大湾区。大藤峡工程实现

连续安全运行已超2000天。

西江是珠江水系干流。作为国家水网重要结点工程、珠江流域关键控制性工程，大藤峡工程肩负防

洪、航运、发电、补水压咸、灌溉等重任。

防洪保安“亮王牌”。大藤峡工程发挥“王牌工程”作用，成功抵御9场次西江编号洪水。其中，

2024年汛期坝址遭遇15年以来最大洪水。大藤峡工程共拦蓄洪水超14亿立方米，有力保障流域人民群众

生命财产安全。

黄金水道“通江海”。航道畅通无阻，显著改善了通航条件，累计过闸核载总量超4亿吨。

①_________。工程连续5年实现年发电量稳步增长，累计发电量近250亿千瓦时，相当于节约标准

煤750万吨，减少二氧化碳排放1845万吨，助力实现碳中和、碳达峰目标。

一泓清泉“牵两地”。工程先后21次实施应急补水，累计补水量382亿立方米，为粤港澳大湾区居民