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240/275柴油机连杆大端的受力分析及改进

作者：大连机车车辆工厂曲佳东郑智诒

摘要几经改进的240/275柴油机G型连杆在机车大修时仍在连杆大端斜切面短臂最外侧齿面产生微细裂纹，对此作了连杆大端的受力状况理论分析，找出大端短臂最外侧齿面产生微细裂纹的主要原因，并对此进行了改进设计，作了新老方案的比较分析的连杆实物疲劳试验，并于1996年装车进行线路运用考核试验。

关键词连杆大端齿面微细裂纹改进设计

1引言

连杆是柴油机重要运动部件之一，对四冲程柴油机来说，在膨胀冲程时，它将作用在活塞上很高的气体力转变成曲轴的旋转力矩，在排气冲程末和吸气冲程开始时，则将承受着很大的往复惯性力(尤其是大端)，运转中交变十分频繁，因此，故障比较多。240/275柴油机连杆在运用中曾先后发生过连杆螺钉断裂、连杆盖断裂及大端短臂侧齿部裂纹等故障。我厂对此几经改进，演变成现在的G型连杆。应该说G型连杆比早期的连杆有了明显的改善。但在大修时仍发现有些连杆在大端斜切面短臂最外侧齿面有微细裂纹。为此，我们对连杆大端在运转中的受力状况进行了理论分析，找出了大端短臂最外侧齿面微细裂纹产生的主要原因，并针用原因进行了改进。

2240/275柴油机G型连杆大端的改进

2.1对已有裂纹的G型连杆进行整修

尽管G型连杆经过一个大修期左右的运用，在大端短臂最外侧齿面产生微细裂纹，