2026《CVT的参数选择及外观设计概述》3100字.docxVIP

CVT的参数选择及外观设计概述

1.1M19型变速箱结构

我们变速箱采用两轴式的结构来实现变速变矩，倒挡通过中间轴的惰轮来实现改变输出轴的运转方向来实现，最终将发动机输出的动力经变速箱、传动轴、差速器、半轴给驱动车辆供驱动车辆的运行。通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，因带轮与传动带的接触面呈锥型，改变带轮的直径即可改变传动比，实现变速功能。

但只通过带轮改变速比是不符合驱动要求的，因其输入变速箱转速高，转矩小的特点并不适用于安装在车辆上使用，会爬坡性能不佳、动力不足、速度过快等缺点。所以我们通过二级减速变速箱来改善这种特点，通过减速增矩来增大其传动比，加强其动力性，并且使车辆的速度达到合理的范围值。并且我们为了在赛场上增加赛车机动性，减少因冲出赛道失误操作等情况发生而产生不必要的罚时或其他处罚行为，增加倒挡机构，这样如果发生操作失误的情况可以立即采用倒挡的形式来挽救，为比赛争取了更好的时机，增加了胜算。在发动机不发动的情况下如需要挪动车辆位置时，如果车辆一直位于档上，并且一直变速箱一直处于啮合状态时，车辆将无法移动或很难移动的（如发动机运行过程中想停车时或切换车辆运动方向时，发动机也会一直产生驱动力一直驱动车轮，车辆也将无法停稳或无法正常啮合倒挡齿轮）；这时，我们就需要将动力切断，方便不启动发动机是对车辆进行挪位或行进过程中制