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轻型货车驱动桥主减速器的设计计算案例

目录

轻型货车驱动桥主减速器的设计计算案例 1

1.1轻型货车单级主减速器材料选用 1

1.2主减速器齿轮优化 3

1.3齿轮润滑方式 6

1.1轻型货车单级主减速器材料选用

汽车驱动桥里面的主减速器工作繁重，和在汽车里面的其他齿轮系中相比差速器齿轮具有作用时间长，载荷复杂，多冲击的特点。主要的失效形式为齿根折断，齿面点蚀，齿面胶合。

对于驱动桥材料热处理要求：

(1)具有较好的接触疲劳强和齿面的耐磨性。

(2)齿根要有韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下发生断裂。

(3)选择材料要符合我国的情况，例如，为了节省材料

如今我国汽车主减速器，和差速器锥齿轮总成主采用钢号有20CRMnTi、

22CrMOMn、20CrMiMo等。合金钢经过渗碳、淬火、回火处理。齿轮能达到外强里韧的目的

1.2主减速器锥齿轮计算载荷的确定

(1)按照发动机最大转矩和最低档传动比确定从动轮计算转矩Tce

T一发动机最大转矩285N.m

i。一为发动机到主减速器传动系最低档传动比i=i×i=6.17×4.71=29.0607

η—上述传动的部分效率

k。一超载系数

n一驱动桥个数

(2)按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩T

G一汽车驱动桥满载时给地面最大的负荷，G初取588