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基于扣除系数法原理对于高速铁路通过能力的计算分析

目录

基于扣除系数法原理对于高速铁路通过能力的计算分析 1

1.1扣除系数法 1

1.2扣除系数选值研究 3

1.1扣除系数法

高速铁路旅客列车扣除系数，是指因铺画一列(或一对)停站高速列车，较低速度列车、跨线列车、行包列车、货物列车等，须从平行运行图上扣除的基准列车的列数(或对数)。与既有铁路不同的是，高速铁路旅客列车的扣除系数是低等级、低速度的列车对该线路区段运行的最高速度，等级列车的能力扣除[28

1.全高速运输组织模式通过能力计算

采用全高速运输组织模式时，线路上开通的列车种类为同种类型列车，速度等级相同，可根据是否停站分为：停站列车和非停站列车两种。

(1).全高速模式下为非停站列车，采用追踪运行图，列车区间运行速度且相同，可看作为平行运行图。

高速铁路平行运行图是指同一区间内同方向列车的运行速度都相同，而且同方向列车在区段内都采取相同的停站方案和停站时间。

计算确定区间通过能力。

图5-1平行运行图示意图

(A)

平行运行图通过能力计算公式：

(5-1)

N一平行运行图通过能力，对数或列数；T一维修天窗时间，min;

T无效一旅客列车受有效到发时间限制，运行图中无法利用得无效时间，min;

I一列车最小追踪间隔时间，min;S一客运区段长度，km;

V一旅客列车平均运