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2025年航空维修技术与质量管理手册

第1章航空维修基础理论与法规体系

1.1国内外航空维修标准演进

国际民航组织（ICAO）自1944年发布《民用航空器维修手册》以来，其结构已历经多次重大修订，当前版本严格遵循ICAODoc9613的框架，将维修活动划分为设计、制造、生产、适航、运行和维护六大核心领域，并建立了基于“设计-制造-维修-运行”全生命周期的闭环管理体系。美国联邦航空管理局（FAA）在2016年发布的《航空修理、维护、改装、操作和报废手册》（AAM-2016）中，引入了“维修人员执照”作为准入核心，并强制要求维修单位必须持有FAA颁发的适航证书，同时强调了对关键维修活动（如起落架、发动机）的严格分层管理，确保维修深度与航空器剩余寿命相匹配。

欧洲航空安全局（EASA）在2021年实施的《航空器维修手册》（AM-2021）中，确立了“维修人员执照”为唯一准入标准，并引入了“航空器适航证书”（AirworthinessCertificate）的概念，将维修活动与适航证管理深度绑定，要求所有维修记录必须实时至EASA的维修管理系统（ARM）以供实时核查。中国民航局（CAAC）在2023年修订的《民用航空器维修单位合格审定规定》中，明确了“维修人员执照”是维修单位合法开展维修活动的必要条件，并规定了不同维修等级（如