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2025年新能源汽车行业研发部工程师热管理系统设计手册

第1章热管理架构演进与系统规划

1.1传统燃油车热管理架构对比分析

传统燃油车热管理系统主要依赖发动机余热驱动，系统架构以“热回收”为核心特征，通过发动机排气歧管的热量直接加热冷却液，实现了热能的梯级利用。其热平衡计算基于能量守恒定律，即发动机做功产生的热量减去机械损耗与废气带走的热量，最终转化为冷却液温度升高的数值。

燃油车的热管理系统通常由发动机、散热器、水泵、风扇、储液罐及管路组成，冷却液在发动机缸盖与散热器之间循环，利用发动机排气余热预热冷却液。在燃油车设计中，冷却液温度（ECT）的设定值通常严格控制在85℃至105℃之间，过高的温度会加速润滑油氧化，过低的温度则会导致发动机启动时水温过低。系统的控制逻辑主要依靠发动机转速传感器和节气门开度传感器，通过ECU计算热回收率，当发动机负荷增加时，系统自动调整风扇转速以维持最佳热回收效率。

燃油车的热管理系统对排放法规有着极高的要求，必须确保在冷启动、怠速及高负荷工况下，冷却液温度始终处于法规规定的范围内，否则将导致车辆无法通过排放测试。

1.2新能源汽车热管理需求特性界定

新能源汽车的热管理需求不再单纯依赖发动机余热，而是转变为以“主动冷却”和“主动加热”并重的双模式需求，系统架构需支持快速响应。电池包作为核心热敏感部件，其内部温度波动范围