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地铁车站支撑体系施工及技术措施

工程概况

上清桥南站和左线明挖区间标准段基坑竖向设置3道钢支撑，第一道钢支撑采用D=609mm，t=16mm，二、三道钢支撑采用D=800mm，t=16mm；端头井基坑竖向设置4道钢支撑+1道换撑，第一道钢支撑采用D=609mm，t=16mm，其余均采用D=800mm，t=16mm；顶管始发井基坑竖向设置4道钢支撑，第一道钢支撑采用D=609mm，t=16mm，其余均采用D=800mm，t=16mm。

钢支撑轴力应力伺服自动补偿系统施工

钢支撑轴力应力伺服自动补偿系统安装施工工艺流程

（1）将地面拼接好的支撑吊放至设计位置。通过智能自动节筒身上预留孔口连接好进出油管及压力、位移数据线；

（2）当支撑需要安装施加预应力时，通过事先放置在地面的现场控制柜对智能自动节按照设计值进行有权限的加载；

（3）当支撑轴力或位移达到设计值后，停止智能自动节加载，液压锁自锁，确认钢支撑轴力处于设计值允许范围内；

（4）将钢楔插入智能自动节活络端与筒体之间的空隙，并楔紧锁死；

（5）设定好支撑轴力的上下限值，开启“轴力自动监测及补偿模式”，即完成钢支撑加载操作。

智能自动节预应力的施加

（1）地下连续墙达到设计强度80％后，方可施加预应力。

（2）预应力施加流程为：施加应力分两级施加。先施加设计值的50%轴力→检查栓紧螺帽→停顿3～5分钟后（应力损失）→再施加设计值的7