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地铁站盾构特殊地段掘进

北沙滩站～上清桥南站区间盾构工程存在较多下穿及侧穿建构筑物和管线的情况，具体如下：

（1）里程YK55+640.000处，侧穿2015年修建的中化道达尔加油站，该加油站为框架结构，拱顶埋深13.6m，拱顶与基础竖向净距9.0m，与加油机水平净距13.48m，与储油罐水平净距20.1m，洞身位于粉质黏土。

（2）里程YK55+265.400～289.400处，侧穿2006年建成的科荟桥，其基础为φ1200钻孔灌注桩，桩长35m、38m，拱顶埋深13.04m，与桥桩最小水平净距5.17m，主要位于粉质黏土地层。

（3）里程YK55+547.000～826.000处，侧穿修建年代不详的京藏高速及清河收费站，基础为钻孔灌注桩，桩长不详，拱顶埋深17.05m，与桥桩最小水平净距5.29m，主要位于粉质黏土地层。

（4）里程YK53+695.000～YK54+079.000处，下穿修建年代不详的京藏高速，涉及管径D1400的管线，管底埋深6.4m，隧道拱顶埋深22.1m，隧道与管线竖向净距3.4m，隧道洞身所处地层为粉质黏土。

（5）区间还需下穿燃气管、上水管、污水管、雨水管等市政主要管线。

盾构穿越建、构筑物施工技术方案

（一）地表沉降控制标准

隧道施工引起的地表沉降和隆起均应控制在环境允许的范围内，一般情况下，应将盾构施工的地面变形控制在+10～-30mm范围内，以