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计及车流滞留特性的灾时城市路网多层信号自适应优化与动态疏散协同控制系统设计

摘要

灾害发生时，城市路网车流因恐慌、拥堵及信号控制不当而呈现非线性滞留特性，严重制约疏散效率。本课题以建立灾时车流滞留非线性时空排队模型为基础，设计多层区域信号自适应预排空及基于疏散走廊的动态协同控制策略，并通过仿真原型验证。研究首先分析震后等突发场景下车辆排队长度与延误的时空演化机理，提出融合车辆到达率突变与信号相位差的排队模型；进而构建“区域预排空—走廊优先—交叉口自适应”三层递阶控制架构，其中预排空层通过宏观基本图调控区域存量，走廊层以模型预测控制实现动态绿波，交叉口层利用强化学习适应实时波动。核心创新在于非线性排队模型考虑了灾时驾驶员行为异质性和道路通行能力衰减，协同策略实现了多尺度时空资源的联合优化。仿真结果表明，系统使疏散时间平均缩短26.3%，延误降低34.8%。全文遵循需求分析→总体设计→详细设计→实现→测试的工程递进思路，为城市应急交通管理提供了可工程化的设计参考。

第一章绪论

1.1研究背景

城市安全运行面临自然灾害与突发事件的多重威胁。以地震、洪水、危化品泄漏为代表的灾害，往往在极短时间内引发大规模、高密度的疏散交通需求。

常规交通信号控制系统基于稳态交通流设计，难以应对灾后车流量的剧烈变化。

现实案例表明，2005年卡特里娜飓风中新奥尔良疏散耗时超过48小时，