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板梁底面碳纤维加固专项施工方案综述

第一章工程背景与加固必要性

1.1板梁服役现状

某互通立交B匝道第三联（3×30m）预应力混凝土连续箱梁，2008年建成通车，设计荷载公路-Ⅰ级。2022年定期检测发现：

跨中0.4L区段底面出现以底板横向裂缝为主的受力裂缝，最大缝宽0.18mm，已超《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/TH21-2011限值0.15mm；

底板局部混凝土剥落，保护层厚度不足20mm，碳化深度8～12mm，钢筋已出现均匀锈斑；

静载试验校验系数η=1.12，结构刚度下降12%，承载能力储备不足。

1.2加固目标

在不中断交通的前提下，通过底面粘贴碳纤维布（CFRP）体系，使原桥在持久状况下满足：

裂缝宽度≤0.10mm；

承载能力提高≥25%，即η≤0.90；

挠度校验系数≤1.00；

耐久性指标：碳化区封闭率100%，钢筋锈蚀速率降低≥80%。

1.3方案比选结论

加固方式

工期

对交通影响

增重

造价指数

耐久性

结论

钢板条+锚栓

18d

需封闭两车道

+2.3kN·m?2

1.35

需防腐

否决

增大截面

28d

全封闭

+4.8kN·m?2

1.55

良好

否决

体外预应力

22d

半封闭

+0.9kN·m?2

1.80

优秀

否决

CFRP3层300g·m?2

7d

不封闭

+0.18kN·m?2

1.00