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电动汽车电池均衡系统设计与均衡策略研究

摘要

电动汽车电池组由数百节串联单体构成，长期使用中单体不一致性加剧，导致可用容量大幅缩水、续驶里程缩短，甚至引发热失控等安全问题。本课题设计一套主动均衡系统，并研究相关均衡策略，旨在将电池组压差控制在±10mV以内，均衡效率不低于85%，提升电池组可用容量利用率。系统以双向反激变换器为核心拓扑，结合自适应卡尔曼滤波荷电状态（SOC）估算与模糊逻辑均衡决策，实现高效能量传递。研究内容涵盖需求分析、均衡拓扑设计、策略建模、系统实现与测试验证。全文采用“需求分析→总体设计→详细设计→实现→测试”的工程递进逻辑：第一章绪论明确研究背景与目标；第二章介绍均衡技术及开发工具；第三章进行系统需求分析；第四章给出总体架构与拓扑设计；第五章详述SOC估算、均衡策略及控制算法；第六章展示硬件实现与软件流程；第七章通过试验验证系统性能；第八章总结成果与展望。核心创新点在于融合SOC与电压的双变量均衡判据，并采用模糊控制动态调节均衡电流，有效抑制均衡过程中的过充过放风险，延长电池组循环寿命。

第一章绪论

1.1研究背景

电动汽车动力电池组通常由数百节锂离子电池串联而成，以满足整车电压平台和功率需求。然而，受制造工艺、自放电率差异、温度场分布不均等因素影响，各单体电芯在容量、内阻和电压平台上不可避免地存在初始不一致性。

随着充放电循环次数增加