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钢渣在公路水泥稳定碎石基层中的应用研究

钢渣作为钢铁工业的大宗固体废弃物，每生产1吨钢材约产生0.15吨~0.25吨钢渣，我国每年钢渣排放量超1亿吨，累积堆存量已突破10亿吨。大量未资源化利用的钢渣不仅占用土地资源，其含有的游离氧化钙、游离氧化镁等活性成分还会因水化反应发生体积膨胀，引发土壤碱化、地下水污染等环境问题。与此同时，公路建设对砂石集料的需求持续攀升，天然砂石资源的过度开采导致山体破坏、河道淤积等生态危机，供需矛盾日益凸显。将钢渣应用于公路水泥稳定碎石基层，既为钢渣资源化提供了规模化路径，又能缓解天然集料短缺压力，兼具环境效益与经济效益，成为公路建设与固废利用领域的研究热点。

钢渣的基本特性与改性处理

钢渣是炼钢过程中产生的熔渣经冷却、破碎加工后的产物，主要成分包括硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙等胶凝性矿物，以及游离氧化钙（f-CaO）、游离氧化镁（f-MgO）、铁酸钙等，其矿物组成与水泥熟料具有相似性，具备潜在的水硬性。钢渣的物理特性与天然碎石接近，表观密度约为3.3g/cm3~3.6g/cm3，略高于天然石灰岩碎石，压碎值多在20%~30%之间，满足公路基层集料的强度要求；但钢渣的颗粒形态多呈棱角状，表面粗糙，比表面积较大，有助于增强与水泥浆体的黏结作用。

然而，钢渣中的f-CaO和f-MgO是限制其直接应用的关键问题。f-CaO与水反应生成氢氧化钙，体积膨胀约97%；