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地铁车站既有雨篷分段滑移拆除施工技术

1工程概况

城市高架地铁车站改扩建工程中，既有雨篷多为钢结构桁架体系，承担车站遮阳、挡雨、防护运营设备的功能，结构跨度大、杆件密集，且紧邻地铁轨行区、站台及各类运营机电设备。此类车站多处于正常运营状态，常规整体拆除、高空散拆、大型机械吊装拆除工艺存在极大弊端，要么易干扰地铁正常行车、引发运营安全隐患，要么高空作业量大、坠物风险高、施工效率低。

以深圳大运枢纽改扩建工程为例，既有雨篷总长134m、宽22m，为钢桁架屋面结构，需在新建屋盖施工完成后拆除既有雨篷。为规避施工对地铁3号线正常运营的影响，项目采用分段滑移拆除施工技术，通过模块化分段、轨道滑移转运、异地解体的施工模式，完美适配运营地铁车站狭小施工空间、高安全管控的施工场景，有效解决了运营线路旁高空拆除施工的安全与进度矛盾。

2施工重难点

结合运营地铁车站施工特性，本次雨篷拆除施工核心重难点集中在安全管控、施工精度及场地限制三大维度，具体如下：

运营安全管控严格：施工区域紧邻轨行区，列车行车密度大，高空拆除、构件转运过程中极易出现坠物、设备侵限等问题，一旦发生事故将直接影响地铁正常运营，安全容错率极低。

施工空间受限严重：车站站台、轨行区无大型机械作业空间，传统吊车近距离吊装、满堂脚手架搭设施工条件不具备，常规拆除工艺无法实施。

结构拆除精度要求高：既有雨篷钢结构服役年限久，杆件存在应