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《公路超限超载常态化治理实施方案》

一、治理目标与适用范围

公路超限超载治理的核心不是追求短期处罚量，而是通过全链条闭环管控把违法率长期稳定控制在低位，杜绝运动式执法后的报复性反弹。本方案实施后需达成三类量化目标：一是违法率指标，方案落地6个月内，全市普通国省干线货运车辆超限率稳定控制在2%以下，高速公路入口超限率控制在0.5%以下，农村公路通行超限车辆数量同比下降70%；二是安全指标，因超限超载导致的重特大道路交通事故起数同比下降40%以上，货运车辆单方事故、桥梁压损、路面损毁类事件同比下降50%；三是合规指标，年吞吐量10万吨以上的重点货运源头单位合规装载率达到98%以上，货运车辆年度检验合规率达到100%，非法改装车辆上路行驶比例降至1%以下。本方案适用于本市行政区域内所有普通国省干线、县乡农村公路、高速公路出入口、货运场站与源头单位（含矿山、砂石料场、水泥厂、港口码头、物流园区、商品混凝土搅拌站、重点工业企业、建筑工地），覆盖所有在市域内注册或通行的总质量4.5吨以上货运车辆，含普通载货汽车、危化品运输车辆、工程渣土运输车、商品混凝土运输车、大件运输车辆。治理工作严格遵循“路警联合、源头优先、科技赋能、过罚相当”的原则，将70%的管控资源前置至装载源头环节，改变传统“重路面处罚、轻源头管控”的路径依赖。其中超限认定标准严格执行《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令