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城市透水路面浇筑管控细则

我干市政道路施工快十年了，见过太多透水路面刚交工没两年就变成了“不透水路面”，下一场中雨就能积半脚深的水，老百姓踩一脚泥投诉，我们返工也遭罪，追根溯源大多是浇筑过程管控松松垮垮，细节上偷工减料走了捷径。城市透水路面不是摆样子的“景观工程”，是解决城市内涝、涵养地下水的民生工程，浇筑环节从源头到收尾每一步都卡紧，才能做出真真正正能用得住的工程。结合这些年的一线经验，整理出这套管控细则，给同行们做参考。

1前期准备阶段管控

做好前期准备是透水路面浇筑合格的基础，不少项目出问题都是前期睁一只眼闭一只眼，把不合格的原料放进场，基层处理马马虎虎，到浇筑的时候再怎么补救也回天乏术。前期管控主要分原材料检验和基层支模两个部分。

1.1原材料进场检验管控

透水混凝土能透水，核心是骨料间留下的连通孔隙，原材料不合格，孔隙从一开始就被堵死了，后续再怎么调整都没用。

1.1.1粗骨料管控

透水路面浇筑必须用单粒级配的碎石，严禁擅自添加细砂或含泥量超标的石料，要求骨料粒径根据路面功能调整，人行步道用5-10mm粒径，车行道用10-20mm粒径就足够。每一批骨料进场都必须抽测含泥量，含泥量超过1%的直接清退，绝对不能心软收下。我之前在一个老城改造的步行街上，就碰到过施工队为了降成本，在合格碎石里掺了将近三成的细河沙，说这样强度更高，结果做完检测透水系数只有设计要求的15%，倒