《城市快速路匝道出口衔接的路段和交叉口控制研究国内外文献综述》3000字.docxVIP

城市快速路匝道出口衔接的路段和交叉口控制研究国内外文献综述

上世纪七十年代末，各国学者分别提出将快速道路和常规道路进行整体分析研究的想法，这种整体分析概念是基于交通通道控制理念的产生[10-11]。随着研究内容的深入和对存在问题不断完善，快速路和常规道路的整体研究已逐渐形成新的研究体系。

对快速路控制的研究较早起源于国外，但其多是对城市间高速公路的研究。由于城市快速路进出口相距较近，导致其与相连的地面道路之间的联系更为紧密，所以城市快速路与衔接道路之间的相互作用远大于高速公路。因此对快速路的管理与控制只能简单借鉴高速公路的控制思路，不能完全照搬其方法。目前国外已经使用快速路系统各部分的单独控制方法解决城市快速路所带来的拥堵问题。然而单纯地对某一部分进行控制不能提升整体运行效益，甚至将其他环节的交通问题恶化。因此，对城市快速路的出口匝道及其衔接的常规道路整体分析与控制，己经成为了解决城市快速路出入口匝道衔接区域交通拥堵所问题的新突破口。

阅读相关文献可知，城市快速路匝道出口衔接的路段和交叉口控制研究尚处于发展阶段，需要进一步研究和完善。国内外学者对快速路衔接的常规路段方法的研究，可分为匝道及常规道路控制方法和快速路出口匝道衔接交叉口的信号配时两大方面。下面分别对此进行阐述。

1信号控制研究现状

1958年，F.V.Webster和B.M.Cobbe建立了以车辆平均延误最小为目标的信号