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高速收费站线缆改造方案

本次改造针对运营13年的某高速主线收费站，该站设出口12车道、入口8车道共20个收费车道，2010年建成投用，原设计日车流量1.2万辆，2023年实际日均车流量达2.8万辆，高峰小时车流量突破2200辆，原有线缆系统已无法满足当前收费及未来智慧升级需求，具体勘测问题及改造方案如下：

一、原有线缆系统现状勘测问题

经现场抽样检测，原有线缆系统存在四类核心问题，所有问题均量化验证如下：

1.功率负载不足，存在安全隐患

原建设期按单车道最大1.1kW功耗设计，配置YJV3*2.5mm2聚氯乙烯绝缘动力缆，受13年运行老化影响，线缆绝缘层碳化，实际载流量从标称25A降至18A，对应可承载功率仅3.96kW。当前单车道已新增ETC门架天线、AI车牌识别相机、入口治超设备、绿通X光检测仪、音视频交互设备，总实际功耗达3.8kW，刚好处于满负载运行状态；夏季环境温度35℃时，线缆表面实测温度达65℃，接近聚氯乙烯绝缘长期允许最高温度70℃的警戒值，绝缘老化速度年降幅达10%，存在过热起火、漏电风险。抽测20个车道动力缆，47%的样本对地绝缘电阻低于规范要求的0.5MΩ，最低样本仅0.18MΩ，不符合安全运行标准。

2.传输带宽不足，电磁干扰严重

原有信号传输采用五类非屏蔽双绞线，标称最高带宽100MHz，仅支持100Mbps传输速率。当前单车道需传输1路4K监控视频