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路基填筑含水率压实度管控措施

总体要求与目标

路基压实的成败不仅取决于压实机械的动能，更取决于填料含水率与矿物特性的匹配。偏离最佳含水率不仅会导致压实功的白白消耗，引发“弹簧土”或表面松散，更会在运营期引发路基的不均匀沉降与结构性破坏。本管控措施旨在建立从料源甄别、含水率精调、分层碾压到过程检测的全链路控制标准，确保路基填筑的压实度、弯沉值及地基承载力（CBR）全面满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及设计图纸要求。

各参建单位必须明确：以压实度（K）和地基承载力比（CBR）双控指标为验收底线，以上路床K≥96%、下路床K≥96%、上路堤K≥

填料选择与前置勘察

源头的填料特性直接决定后期的压实上限，不能指望在摊铺阶段“起死回生”。填料进场前必须完成物理力学指标全检，严禁不合格材料入场。

填料技术指标要求

路基填料必须按土质分类进行穿透式管控。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，遇水极易膨胀崩解，导致路基失稳，严禁直接作为上路床填料。若必须使用，必须掺加4%~6%生石灰进行改良，且需焖料12~24小时。

CBR值控制：上路床填料CBR值必须≥8%；下路床CBR值必须≥5%；上、下路堤CBR值必须

粒径控制：路床顶面以下0~0.3m内，填料最大粒径必须≤100mm；路床以下0.3~1.5m，最大粒径必须≤15