第八章国际货物运输保险.ppt

第八章 国际货物运输保险 海运货物运输保险的范围 风险 损失 费用 我国海运货物保险险别 合同中的保险条款和保险索赔 风 险 损 失 简称全损（T．L），指运输途中的整批货物全部灭失或视同全部灭失的损害。 分类: 实际全损 推定全损 实际全损 实际全损（Actual），指保险标的由于承保风险造成的全部灭失或变质而失去原有用途。 构成实际全损有下列情况： ①全部灭失 ②完全损坏 ③无法复得 ④船舶失踪一定时期 结果：货物遭受实际全损后，被保险人可按投保金额获得保险人的全部损失的赔偿。 推定全损（Constructive T．L） 指被保险货物在海上运输中遭受承保风险后，实际全损已不可避免或为避免实际损失所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 构成推定全损有下列情况： ①保险标的物遭受严重损害，完全灭失已不可避免； ②为避免实际全损所需的施救费用超过货物原值； ③修复、整理以及运送货物到原定目的地的费用超过该目的地货物价值； ④收回货物所有权的费用超过货物原值。 结果：被保险人获得损失赔偿有两种情况： 获得全损的赔偿 获得部分损失的赔偿  定义：指货物的损失没有达到全部损失的程度。 单独海损（Partial Loss） 指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 特点： 货物受损是由意外发生的风险直接导致的； 该损失是受损货物的货主单独承担的，不涉及其他货主或船方。 共同海损（General Average） 指在海运途中，船、货和其他财产遭遇了共同危险，为了共同的安全，有意地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用。 构成共同海损的条件： 危及船、货共同安全的危险是实际存在的； 所采取的措施是人为的、有意的而且是合理的； 所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的； 牺牲和费用的支出最终必须是有效的。 共同海损（General Average） 费用分摊 由受益人----船方、货方、运费方三方按获救价值的比例进行分摊 费 用 指货物在运输中遇险后，为了营救被保险货物所支出的费用。 类别 施救费用（sue and labor expense ） 救助费用（salvage charges） 施救费用 又称单独海损费用，是指被保险人或其代理人等为避免或减少货物损失而组织抢救所支付的费用。 保险人对保险标的本身以及施救费用各有一个保额，即使抢救无效，只要其费用为合理的支出，保险公司都会赔偿。 救助费用（Salvage Charge） 指保险人和被保险人以外的第三者为减少或避免货物遭受灾害事故的破坏，采取抢救措施所支付的费用。 对于救助费用的赔偿，国际上一般采用“无效果，无报酬”的原则。 海运货物保险承保范围全图 我国海运货物保险险别及其承保范围 （China Insurance Clause----CIC） 基本险 （主险） 平安险（free from particular, F.P.A.） 水渍险（with average or with particular average, W.A. or W.P.A.） 一切险（all risks, A.R.） 保险公司的除外责任和保险责任期限 附加险 一般附加险 特殊附加险 我国海洋运输货物保险条款 中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定 中国人民保险公司1981年1月1日修订《海洋运输货物保险条款》规定 平安险承保范围 货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的实际全损或推定全损。被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。 由于运输工具发生意外事故而造成的货物全部损失或部分损失。 在运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故之前或之后，又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害而使货物造成的部分损失。 平安险承保范围 在装卸或转运过程中，一件或数件货物落海所造成的全损或部分损失。 由于共同海损所造成的牺牲、分摊和救助费用。 发生承保责任范围内的危险，被保险人对货物采取抢救措施，防止或减少货损而支付的合理费用，但以不超过该批货物的保险金额为限。 平安险承保范围 运输工具遭受海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物而产生的