大跨度斜拉桥环境振动试验与模态参数识别.pdf

第17卷增刊 振 动 工 程 学 报 V01．17NO，S 2004年8月 ofVibration Journal Engineering Aug．2004 大跨度斜拉桥环境振动试验与模态参数识别 任伟新 彭雪林 (福州大学土木建筑工程学院福州，350002) 摘要桥梁环境振动试验具有简单方便和花费少等优点。以青洲闽江大跨度斜拉桥为背景，介绍了通车前全桥 环境激励动力试验，得到了该桥基准的动力学特性，并与三维有限元模型计算结果进行了比较，二者吻合良好。所 得结果可用于该桥的有限元模型修正、损伤检测、使用状态评估和健康监测。 关键词；斜拉桥；环境振动；动力试验；参数识别；模态分析；有限元 中图分类号：U441；TU311．3 桥梁动力试验一般有3种方法：强迫振动法、自 由振动法和环境振动法。强迫振动法需要大型的激 2现场环境振动试验 励设备，使桥梁发生强迫振动，由记录的输入和输出 信号对桥梁进行模态参数识别[1]。自由振动法一般 2002年11月，在青洲大桥正式通车之前，对全 也是采用人为的方式，如吊重或初拉力的突然释放， 桥进行了环境振动试验。测试内容包括全桥竖向、横 使桥梁发生自由振动，由记录的自由振动响应信号 向和纵向自振特性，全部斜拉索的索力。试验时桥面 识别桥梁的动力学特性[2]。用环境激励引起的振动 采用哈尔滨工程力学所出产的941一B型伺服加速度 对结构系统进行识别显然具有许多优点：无须贵重 传感器，直接安放在桥面上，如图2所示。 的激励设备，不影响结构的正常使用，方便省时，只 测点数量及测点位置的布置基本原则，是能够 需测定响应数据等，因此成为土木工程结构系统识 获得全桥三向(竖向、横桥向和纵向)前若干阶完整 别十分活跃的课题。由于此时仅仅有环境振动响应 的空间振型。因此，桥面两侧各拉索与主梁连接锚固 的输出数据而真正的输入情况是没有测量的，模态 点位置均选为测点，加上支座位置和边跨，桥面总测 参数识别过程是只知输出的系统识别[3]。本文以主 点数为180个。三个固定不动的参考点分别设在主 跨605 跨跨中，24塔塔梁连接处和福州侧边跨跨中，这三 m的青洲闽江大跨度斜拉桥为背景，介绍了 通车前全桥环境激励动力试验，用频域的峰值法和 个参考点每组共有。 时域的随机子空间法，识别出了该桥的的动力学特 性，并与三维有限元模型计算结果进行了比较。 1青洲闽江斜拉桥概况 福建青洲闽江斜拉桥(图1)位于闽江出海口，连 接福州市马尾区与长乐市，既是国道“同三线”上跨 越闽江的重要枢纽工程，也是福州市区至长乐国际 机场专用路的关键工程。该桥为双塔双索面、钢一混 凝土迭合梁斜拉桥，大桥全长1196．13m，五跨布 图1青洲闽江斜拉桥 置。主跨605 m，是目前世界上已建成的迭合梁斜拉 试验采用分组的办法。180个测点一个方向共 桥中跨径最大的一座，在已建成的斜拉桥中跨径排 分15组完成，每一组包括12个可移动的测点(桥面 第5位。 两侧各6个)和3个固定不动的参考测点共15个通 道。为获得全桥的空间振动特性，每一个测点共测得 收稿臣期：2004—04—30 万方数据 增刊 任伟新等：大跨度斜拉桥环境振动试验与模态参数识别