斜拉桥拉索风雨激振的实验和理论研究.pdf

振 动 工 程 学 报 No．5 第20卷第5期 V01．20 2007年10月 ofVibration Oct．2007 Journal Engineering 斜拉桥拉索风雨激振的实验和理论研究 顾 明，杜晓庆，李寿英 (同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092) 摘要：设计制作了可方便调节拉索模型倾角和风向角的试验装置以及用于测压试验的带人工雨线的拉索模型，在 风洞中进行了试验，测量获得了具有典型倾角的拉索在不同风向角下，拉索和水线模型上的气动力。在此基础上， 发展了三维刚性节段拉索模型和三维连续拉索风雨激振的理论模型。和以往的理论模型不同，在该模型中，分别建 立拉索和水线的运动方程。应用这一理论模型，计算了拉索风雨激振响应，并分析了其机制。 关键词：斜拉桥；三维连续拉索；风雨激振；风洞试验；理论模型 中图分类号：TU311．3文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2007)05-0473—07 引 言 1试验装置及试验工况 斜拉桥拉索在风雨共同作用下常发生剧烈振 针对以上问题，本文首先进行了带人工雨线三 动，国内外对此已有很多报道[1~5]。在一定的雨量和维拉索模型的测压试验研究，得到了带人工雨线三 8～18 m m／s左右风速下，有些拉索的振幅可达1 维拉索(包括拉索和水线)模型上气动力系数。在此 以上，为其直径的十倍左右。拉索的大幅振动造成了 基础上，建立了三维刚性节段拉索模型和三维连续 多座斜拉桥拉索的损坏，数座大桥不得不更换部分 拉索风雨激振的理论模型，计算了拉索的风雨激振 ’ 甚至全部拉索，造成重大的经济损失。为此，1998年 响应，并分析了其机制。 大跨桥梁空气动力学国际学术会议上将斜拉桥拉索 试验在同济大学TJ一3大气边界层风洞的均匀 风雨激振的机理研究确定为较长一段时间内国际风- 流风场中进行。该风洞试验段尺寸为宽15m、高 工程和桥梁工程领域的4个重点研究问题之一。 2m、长14m。风速范围从0．2～17．6m／s连续可调。 用皮托管和微压计测量风速。风压测量及数据处理 目前，人们认识到雨线(主要是上雨线)是产生 拉索风雨激振的根本原因，并在风洞中进行了一系 和±508 列带人工雨线拉索的气动力试验研究[6~8]，为解释 系统、PC机、以及自编的信号采集及数据处理软件。 其机理以及开展初步理论分析提供了依据[6’8~101。 为了测得作用在拉索表面上雨线上的气动力， 但这些测力试验所采用的拉索模型均是二维模型 需要在上雨线表面布置足够多的测压点。但从实际 (即拉索的倾角和风向角均为oo)，因而理论模型中 观测和风洞试验结果可知[1卜”]，拉索上雨线的尺寸 采用的气动力也是二维的m8~10]。实际拉索发生风 很小。因此，本试验采用放大拉索模型直径因而也放 雨激振时，由于风向角不为零，拉索与来流之间的相