大跨度斜拉桥结构横向消能减震设计方法.pdf

No．3 第19卷第3期 振 动 工 程 学 报 V01．19 ofVibration Sep．2006 2006年9月 Journal Engineering 大跨度斜拉桥结构横向消能减震设计方法 刘伟庆1，徐秀丽1，吴晓兰1，王仁贵2 (1．南京工业大学土木工程学院，江苏南京210009；2．中交公路规划设计院，北京100010) 摘要：桥梁消能减振技术是通过在桥梁结构上合理设置耗能装置来增加结构阻尼、吸收地震等其它外界因素作用 下的振动能量，减小结构的振动反应。本文结合杭州湾大桥工程南航道桥，提出在斜拉桥主梁与过渡墩、辅助墩之 间沿横向设置粘滞阻尼器，来控制大跨桥梁的横向地震反应。分析表明，采用阻尼消能减震技术，不仅可有效地减 少大跨桥梁的横向地震反应，而且还可同时限制桥面横向温度变形，保护伸缩缝。 关键词：斜拉桥；粘滞阻尼器；横向；减震设计 文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2006)03—0426一07 中图分类号：U448．27；TU352．1 引 言 桥梁结构振动控制技术的大量应用，有效地提高了 大跨桥梁通常是交通运输的枢纽工程，投资大， 大跨桥梁的抗震抗风安全性、经济性和舒适度。在大 对国民经济有着重大影响；如果在地震中一旦遭到 跨桥梁中设置粘滞阻尼器，可以提高结构的附加阻 破坏，将会造成巨大的经济损失，并严重影响到灾区 尼，大幅度消耗结构的振动能量，减少结构的振动反 的抗震救灾和恢复重建。因此，对大跨桥梁采取合 应；而且由于粘滞阻尼器为速度相关型，不会给结构 理、有效的抗震措施以确保其在大震中的安全性，具 附加刚度，也不约束桥梁沿纵、横向的温度变形，在 有十分重要的社会和经济意义。 大跨桥梁的抗震抗风设计和加固方面具有很好的应 传统结构的抗震设计是通过增加结构的刚度和 用前景。本文结合杭州湾大桥南航道桥工程，探讨大 强度来提高结构的抗震能力，但这在一定程度上是 跨桥梁的横向消能减震设计方法。 不经济的，也是不安全的h-4]。因此，大跨桥梁的振 动控制技术研究成为目前桥梁结构抗震设计方法研 1 消能减震设计原理与计算模型 究的热点课题。桥梁的振动控制技术主要包括隔震、 消能减震、调频质量阻尼系统等[5“]。桥梁消能减震 消能减震技术是利用消能装置，增加结构的阻 技术是在桥梁结构上设置消能装置，如扭转梁与悬 尼或能量耗散能力，使之在地震发生时消耗传人结 臂梁等软钢消能装置、铅阻尼器、粘滞阻尼器等，依 构体系的振动能量，从而降低结构的振动反应(如图 靠消能装置吸收振动能量，从而达到减小桥梁结构 1所示)。 振动反应的目的；新西兰的BoltonStreet桥等在采 渣 用隔震技术的同时，使用铅阻尼器来限制桥梁的位 趔 蜒 移L7j，美国采用粘滞阻尼器对金门大桥等进行抗震 姆 加固[8]，中国重庆鹅公岩大桥和上海卢浦大桥也采 用粘滞阻尼器以减少主梁在地震、车辆和风荷载作 用下产生的纵向位移。调频质量阻尼技术在大跨斜 拉桥、悬索桥的风振控制中，也有许多成功的例子， 周期 如苏格兰Kessock斜拉桥主梁、东京港悬索桥桥塔