宝来AGN发动机.docVIP

第三节 宝来AGN发动机 1、空气流量计（MAF） 2、进气温度（IAT） 3、加热氧传感器 1—2 加热电阻 20℃ 1～5Ω 2氧信号：0～1V变化 10秒内变化6—8次。 4、发动机转速传感器（灰色接头） 发动机转速传感器是转速及参考点传感器，无转速信号时，发动机不能起动。发动机正在运转时，如转速信号中断，发动机会立即熄火。 5、CMP霍尔传感器 6、KS爆震传感器 7、点火线圈 AGN发动机为双点火（N, N128），带末级功率放大器，不能单独更换。次级电阻（1-4 2-3）4—6KΩ。 接头4线： 1、控制 2、电源 3、控制 4、搭铁 8、电子节气门控制单元J358 节气门控制单元J338组件包括节气门控制器V60、节气门控制器传感器G127、节气门电位计G69及怠速开关F60。如果更换了节气门控制单元，必须与发动机控制单元进行自适应。对于自动变速器车辆还要与自动变速器控制单元自适应。装有GRA（车速控制）与没有GRA的车，节气门控制单元的触点不同。 仪器的数据组098，显示区3在怠速时应显示Leerlauf（怠速），进入部分负荷状态应显示Teillsat（部分负荷）。否则表示线路短路或断路。 9、水温传感器 30℃时电阻值1.5—2.2KΩ，80℃时275—375Ω。仪器数据组003，显示区3表示冷却水温度值。4线，与水温表传感器G2一体。 10、油压 怠速：2.5BAR 拆真空管3BAR 11、喷油器N30，N31、N32、N33 电阻12.5—15.0? 12、怠速控制系统 （1）怠速检查 怠速不可人工调整，可以由仪器检查。 条件：系统无泄漏；水温不低于85℃；关闭空调及其它用电器；档位P、N；油门拉索调整正确。 程序如下： 01（发动机）——04（基本设定）——003（数据组）检查显示区3的水温是否高于85℃——退出——001（数据组）发动机至少运转2分钟，显示区1中的转速应为760-880RPM——06（退出）。 在怠速检查过程中系统关闭碳罐电磁阀及空调，同时进行入调节自适应过程。如果怠速不正确，则进行发动机控制单元与节气门控制单元自适应（04—098）后，试车检查是否有故障码及重新检查怠速。如仍未达到规定值，检查节气门控制单元。 （2）怠速转速自适应 在特殊情况下，如怠速时有震动，允许稍微调整怠速转速，应采用VAG1551或VAG1552，在无故障码及热车时进行。程序如下： 01（发动机）——10（自适应）——01（通道号）——显示：XXX/min XXX/min X.X% X.Xg/s——按仪器的↑↓改变显示区2的规定转速（每次10r/min）——确认后显示“是否存储新值”，确认后，按→键——06（结束）——点火开关关。 13、活性碳罐EVAP 活性碳罐电磁阀N80由发动机控制单元根据水温、负荷及转速信号控制动作。 14、二次空气喷射（AUM发动机） 二次空气系统功能：在发动机冷启动后（5—33℃系统将空气吹至排气门后部，时间最长可持续100秒，使废气中可CO、HC再燃烧，也可缩短催化净化器的预热过程。工作过程是：发动机控制单元J220→二次空气泵继电器J299→二次空气进气阀及组合阀。 15、发动机控制单元检查 （1）检查电控单元电压 01（发动机）——08（数据块）——003数据组——显示区2的值不低于11.5V。 （2）供电中断后的处理 如果供电中断，控制单元将丢失所有自学习及设定值，可能出现严重的行驶故障。处理如下： KEY—ON至少10秒——KEY—OFF后ON——进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应，与自动变速器控制单元自适应——检查怠速（入调节自学习过程）——长距离试车。满足条件：水温80℃以上；应多次达到下述工况——怠速、部分负荷、全负荷（转速应超过3500转）、超速。 （3）更换发动机电控单元 应打印或记录控制单元识别码，然后给控制单元编码（Coding）；与节气门控制单元、电子防盗器、自动变速器控制单元自适应；读取清除故障码；检查怠速。 （4）编制控制单元编码Coding 01（发动机）——07（编码）——输入5位数代码。如果代码不对，显示“功能未知或当前不能执行，如果正确则显示的控制单元信息。 （5）发动机控制单元与节气门控制单元自适应 在下述情况下必须进行自适应：供电中断、拆装或更换过节气门控制单元、更换发动机。 01（发动机）——04（基本设定）——098（组号），显示ADP RUN到ADP OK，节气门控制器经过Min、Max及5个中间位置动作，控制单元将节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒钟，节气门短时在启动位置后关闭，自适应完成。 如果基本设定中断，可能是以下原因：节气门未达到怠速位置（积碳或拉索调整不当）、蓄电池电压低、节气门控制单