宝来AUM发动机.docVIP

2、触媒后氧传感器（四线褐色） 3、MAF（5孔） 4、检查节气门控制单元 节气门控制单元J338包括节气门驱动器G186、节气门角度传感器1—G187和节气门角度传感器2—G188。如果更换了节气门控制单元，必须进行新节气门控制单元与发动机控制单元间的自适应。对于带自动变速器的车，还要进行与自动变速器控制单元的自适应。 3,5脚可测量小电机电阻为：1~3欧 062组数据流 TPS1——3%——93% TPS2——97%——3% 节气门开度越大，电压越高。节气门开度越小，电压越低。 5、水温传感器（4线） 20 ℃电阻：2300~3000? 80℃电阻：275~375? 6、进气温度 20 ℃电阻：2300~3000? 80℃电阻：275~375? 7、检查发动机转速传感器 发动机转速传感器G28是转速及 参考点传感器的复合体。如果没有转 速信号，发动机无法起动。发动机工 作时，如无转速信号，发动机将立即 停转。 （1）拔下发动机转速传感器的3孔插头，测量传感器插头触点2与3之间电阻。 规定值：730—1000Ω （2）检查触点1与2以及触点1与3间是否短路，规定值：∞； （3）如果未达到规定值，更换发动机转速传感器G28。 8、检查燃油压力调节器及系统油压 接上油压表，起动发动机，在怠速情况下： 油压规定值，250kpa（约2.5kg/cm2）—32000） 3）输入与车相应的代码，按Q键确认输入，显示屏显示控制单元识别码及代码（例如）： 06A906032AR 1.81 R4/5V Motr G 0001 Codierung 05500 WSC 0000 4）按0和6键，选择“结束输出”按Q键确认输入。 5）关闭点火开关。 注意：只有关闭一次点火开关后，发动机控制单元才能够使用已输入并在显示屏上显示的编码。错误的编码会导致：行驶性能不良（换档冲击，负荷变化冲击等）、燃油消耗高、排放值高、故障存储器内存储根本不存在的故障、有些功能不能执行（入调节、活性碳罐功能等）、对于前轮驱动车、驱动防滑调节装置（ASR）不工作（ABS警报灯亮）、缩短变速器寿命等。 发动机控制单元的编码种类，如下表所示： 国别/排放标准 驱动/附加功能 变速器 车型 00= 0=前轮驱动 0=5档手动变速器 0= 01= 1= 1= 1= 02= 2=四轮驱动 2= 2= 03= 3= 3=01M自动变速器 3= 04= 4= 4= 4= 05=排放极限值D4标准 5=带ASR的前轮驱动； 数据总线 5= 5= 06= 6=不带ASR的四轮驱动， 数据总线 6= 6= 07= 7= 7= 7= 08= 8= 8= 8= 11=EU4 11= 11= 11= 12、发动机控制单元与节气门控制单元的自适应 在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机控制单元“学习”节气门的不同位置，这些位置参数被存入发动机控制单元，节气门位置由2个节气门驱动装置传感器来反馈。 在下述情况下应进行自适应：拆装过节气门控制单元、更换了节气门控制单元、更换了发动机或更换了发动机控制单元。对于自动变速器的车，还要进行变速器控制单元自适应。 （1）专用工具设备：故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552及导线V.A.G1551/3。 （2）条件： 1）故障存储器内无故障存储； 2）蓄电池电压不低于11.5V； 3）节气门应在怠速位置（检查时，不可踏加速踏板）； 4）节气门控制单元不可脏污（不可有积碳）； 5）冷却液温度应在5—95℃。 （3）步骤： ①连接V.A.G1551或V.A.G1552，打开点火开关，输入地址码01，选择“发动机电控单元”，显示屏显示： 快速数据传输 帮助 选择功能XX ②按0和4键，选择“基本设定”，按Q键确认输入，显示屏显示： 基本设定 输入显示组号XXX ③按0、6和0键，选择“显示组60”，按Q键确认输入，显示屏显示： 基本设定 60 XXX% XXX% X 自适应正在进行 ④按下Q键后，节气门控制器先被无电流接通。在该状态下，节气门通过位于节气门控制单元内的一个弹簧进入应急运行位置。2个角度传感器的应急运行位置值被存入发动机控制单元。然后在某一值时节气门被打开。如果达到该值，节气门控制器又被无电流接通，这时，在一定时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急运行位置（弹簧检测）。随后节气门又被节气门控制器关闭。节气门控制单元内的角度传感器传送的值被存入发动机控制单元内。在车行驶过程中，如果发动机控制单元无电流接通了节气门控制器