第8章运输业务管理课件.ppt

第八章运输业务管理 第一节运输成本管理第二节运输价格管理第三节运输绩效管理学习目标知识目标通过学习，掌握运输成本的构成，了解运输价格的形成因素与制定策略，掌握运输绩效评价的指标与方法。 能力目标 通过实训，能够为运输产品（服务）制订合适的价格，能够对运输企业进行绩效评价。第一节运输成本管理二、运输的特点 一、运输成本的构成 三、影响运输成本的因素四、运输成本的控制一、运输成本的构成 1、可变成本 可变成本是指与每一次运输直接相关的费用，它与运输里程和运输量成正比。因此，只有在运输工具投入运营时才会产生可变成本。可变成本包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，它通常按照每公里或每单位重量的费用来衡量。这类成本还包括劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。一、运输成本的构成 2、固定成本 固定成本是指在短期内不随运输里程和运输量的变化而变化的成本。这类成本在短期内不发生变化，但又必须得到补偿。它一般包括各种设施设备费用、投资、保险和税收等。此外，企业的运输端点站、运输设施、运输工具、信息系统的设立和购置等方面的费用也属于固定成本。一、运输成本的构成 3、联合成本 联合成本是指决定提供某种特定的运输服务所发生的不可避免的费用。 例如，当承运人决定装载一卡车的货物从A地运往B地时，卡车从B地返回A地的费用是不可避免的，这部分费用为联合成本。联合成本可以从最初决定的由A地到B地的运输中得到补偿，也可以通过寻求回程货物运输，由回程货物运价给予补偿。联合成本对运输收费有很大的影响，因为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本，它的确定要考虑托运人有无适当的回程货，或者这种回程运输费用由原先的托运人来弥补。一、运输成本的构成 4、公共成本 公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用。公共成本(如端点站、路桥费或管理部门收取的费用)通常是按照装运处理的数量分摊给托运人，因此，它具有一般管理费用的特征。二、运输成本的特点 1、铁路运输成本构成特点 一是“与运量无关”的成本费用(指线路、通信设备、大型建筑物等的使用和维护费用，以及管理人员工资等)占铁路运输成本比重高达50％左右，所以，规模经济对于降低铁路运输成本十分重要；二是始发和终到作业费用约占运输成本的18 ％，所以运距较短时，铁路运输的平均成本较高。我国铁路运输平均运距有逐年增加的趋势，1980年、1990年、2000年和2006年铁路运输的平均运距分别为514 km、705 km、767 km和762 km，这意味着铁路运输平均成本具有逐年下降的可能。二、运输成本的特点 2、水路运输成本构成特点 水路运输成本构成具有高可变成本和低固定成本特征。大自然提供了航道，水运企业不必自己投资建设运营线路，而且航道的维护、改善和管理一般由政府负责，水运企业在使用政府提供的基础设施时支付相应的使用费，如船闸费、港口费等，这些费用与运量直接相关。所以，水路运输的可变成本较高。二、运输成本的特点 3、公路运输成本构成特点 公路运输成本构成具有较高的可变成本和较低的固定成本特征。公路运输使用的公路大多为公共投资，公路运输企业对车站的投资也比较少，所以其固定成本较低。公路运输成本的大部分属于日常运行支出，即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。因此，规模经济的长期效益对公路运输企业来说不具有十分重要的意义。公路运输成本构成的另一个特点是其始发费和中转费较低。由于公路运输一般均是直达运输，无中转费用，而始发和终到作业费占运输成本的比例比铁路运输和水路运输的低得多。二、运输成本的特点 4、航空运输成本构成特点 航空运输成本构成具有低可变成本和高固定成本的特征。一般来说，航空运输成本中40％是可变成本，60％是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因为航空公司使用的飞机价值昂贵。航空运输的固定成本包括保险费、飞机大修费、员工基本工资、高价周转件摊销等。可变成本包括煤油消耗费用、飞机维修费、飞机津贴补助费、飞机起降服务费、进近指挥费和航路费等。因此，规模经济对航空运输成本的影响非常大。航空运输成本主要取决于飞机类型、载重量及其利用率。机型先进、载重量大、利用率高，则航空公司运输成本就低；反之，成本就高。二、运输成本的特点 5、管道运输成本构成分析 与铁路运输相似，管道运输的固定成本比较高，而可变成本比较低。管道业需要铺设管道和建设沿线泵站及终端站，且管道运输自动化程度高，它的人工开支很小。这些都使得管道业的固定成本要高于可变成本，因此，管道运输业具有较为显著的规模经济效应。三、影响运输成本的因素1、运送距离2、载货量3、货物的疏密度4、装载性能5、装卸搬运的难易程度6、货