发动机构造与维修3-3配气机构的常见故障诊断与排除.docVIP

海南省三亚技工学校 海南三亚中等职业技术学校 教案 任课教师 姓 名 吴书豪 任课 班级 科 目 发动机构造与维修 授课日期 第 周星期 （ 月 日 ） 本教案授课节数 2节 审批 课题 §3-3配气机构的常见故障诊断与排除 课型 理论授课 教学 目的 通过讲解，使同学们掌握配气机构的主要的故障现象及排除方法。 教学 重点 1、气缸压力的检测；2、进气管真空度的检测。 教学 难点 气缸压缩压力的检测方法与步骤。 教具、电化教学手段 运用实物和挂图讲解法（并结合练习册的实验进行）。 教学过程（含组织教学、复习提问、新课内容及教学方法、练习巩固新课、总结，时间分配，板书、板画设计） 组织教学：检查学生考勤、课堂规范表现 教学方法：理论讲授、启发式教学 复习旧课：气门座圈的铰削方法？ 四、导入新课、前面我们学习了配气机构主要部件的铰削与调整，同学们知道了配气机构知道了部件的检修与调整方法等等，那么配气机构常见故障又有那些呢？下面我们来学习新课： 新课内容：§3-3配气机构的维修 五、 讲授新课 3.3 概述第一步、检查发动机各部分正常后，起动发动机，怠速运转至水温到80°90°时再熄火，随即拆下全部火花塞第二步、把气缸压力表组装好，并把表内存气放净（复“0”），把气缸压力表的软管头部旋入火花塞孔（或将锥形橡皮头压紧在火花塞孔中）第三步、将节气门置于全开位置，关闭所有用电设备，并把油泵保险丝拔下，不让其工作，以免喷油器喷油。第四步、用起动机带动曲轴旋转35秒，（转速不低于150转/分），/分看清并记录压力表读数，每缸测量23次，求出平均值，并与规定标准值比较分析。第五步、检查结果对比分析如果测量出某一缸的压力比标准压力偏低，可向该缸火花塞（或喷油器）孔内注入20－30ml机油，然后重测一第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。果测量出某一缸的压缩压力比标准压力偏高，可能是由于燃烧室内积碳过多或是其他原因，引起压缩比增大，从而造成压缩压力增大。 （二）气门挺柱响 现象： 1．有节奏的轻脆的“嗒、嗒、嗒” 间响； 2．怠速时响声明显，中速以上减弱或消失； 3．温度变化或作断火试验与响声无关。 原因： 1．挺柱与导孔配合松旷，当凸轮顶动挺柱时，横向力使挺柱摆动，撞击导孔而产生响声； 2．挺柱端头磨损有沟槽； 3．挺柱不能自由转动； 4．凸轮有线性磨损，顶动挺柱有跳动现象。 诊断： 判断某一挺柱响，用铁丝径向钩住有异响的挺柱，若响声减弱或消失，即为该挺柱故障。发生这种响声，可以继续使用。 （三）气门座响 现象： 1．与气门脚响相似，但比其响声大，且有忽大忽小的“嚓、嚓、嚓”声； 2．中速时响声清晰，高速杂乱； 3．单缸断火，响声不变，有时更明显； 4．发动机低温初发动响声易出现。 原因： 1．选用材料不当，受热后产生变形而松旷； 2．镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振动而松脱，导致与座孔碰撞。 诊断： 拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断定为气门座松脱响声。 （四）气门弹簧响 现象： 1．怠速时有明显的“嚓、嚓”响声；各种转速均有清脆的响声，拆下气门室盖更为明显； 2．数缸不工作，加速困难，机体振抖严重。 原因： 气门弹簧过软或折断 诊断： 将气门室盖拆下来检视，找出某缸后，用起子撬住气门弹簧，若弹簧折断很明显就可以看出；若过软，响声就消失。 （五）正时齿轮响 现象： 这种响声比较复杂，有的有节奏，有的无节奏，有的间歇响，有的连续响。 1．怠速或转速变化时，在正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高噪音消失，急减速时，此噪声尾随出现； 2．此响声不受温度和单缸断火试验的影响。 原因： 1．正时齿轮啮合间隙过大或过小； 2．曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常； 3．更换曲轴和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置； 4．凸轮轴正时齿轮固定螺母松动； 5．凸轮轴正时齿轮牙齿折损。 诊断： 1．发动机在怠速时，发出有节奏的轻微的“嘎拉、嘎拉”的响声，中速时显得突出，高速时声音变得杂乱，严重时正时齿轮盖有振动，此种情况为齿轮啮合间隙过大； 2．新车大修或更换正时齿轮后，如果发动机发出一种连续不断的“嗷、嗷”声，发动机转速越高响声越大，此种情况为齿轮啮合间隙过小； 3