巨型斜交工程机械轮胎的三角胶芯优化设计研究.pdfVIP

科技资讯 · · 35 第 卷 第 期 25 22 CHINA RUBBER 工艺技术 巨型斜交工程机械轮胎的 三角胶芯优化设计研究 唐 莹 阳安荣 曾占宇 一、传统设计的缺陷 由于巨型工程机械轮胎负荷量大， 使用条件苛 刻，胎圈通常由多个钢丝圈组成，每个胎圈包括钢丝 圈及对应的三角胶芯。 现有的传统设计中大多数胎 圈中的各组三角胶芯大小均是相同的， 三角胶芯传 统设计方法硫化成品见图 。 而在轮胎成型、硫化过 1 程中，胎圈内的三角胶芯会受到径向的压缩，而且不 同部位所受到的压缩各不相同。 由图 可见， 硫化后成品三角胶芯呈现大小不 1 一的状态。如果三角胶芯尺寸相同，硫化后成品三角 注： 一号钢丝圈； 二号钢丝圈； 三号钢丝圈； 四 ① ② ③ ④ 号钢丝圈； 一号三角胶芯； 二号三角胶芯； 三号三角 胶芯的上端点高低不均，即大小不一，这样会造成胎 ⑤ ⑥ ⑦ 胶芯； 四号三角胶芯； 胎圈内侧； 胎圈外侧。 圈部位应力的分布不均。 而且由于三角胶芯的硬度 ⑧ ⑨ ⑩ 图 传统设计方法三角胶芯硫化成品 较高，三角胶芯在参与胎侧的反复曲挠、形变过程中 1 植绒类和非植绒类，比按部件分类更合理。 因为非 安全性能（如阻燃性能）和环保要求（如限制有害物 植绒类产品主要包括行李箱盖条、 门框条、头道、发 质排放、气味和抗异响要求等）。 动机盖条等，它们的材质和受力原理相近，基本属 因此，笔者建议国内汽车密封条行业在建立技 不直接受到阳光照射的部件。 而植绒类产品主要包 术标准体系过程中，材料标准形式优先考虑用特定 括导槽和内外侧条，它们的受力原理不同于非植绒 的代码表示材料性能方法，并直接采用SAE 材料分 类产品，且属阳光照射的部件。 因此它们的要求存 类系统；成品标准 规范优先考虑按材质和是否植绒 / 在较大差异，宜分开。 而按部件种类分，标准数量和 分类；成品试验方法标准的形式优先考虑用特定的 标准之间重复性增加。 数字和字母组成的代码来表示试验条件的方法。 3.成品性能试验方法标准形式中，用特定的数 三、结语 字和字母组成的代码来表示试验条件制定方法标 准的优点是显而易见的，它在图纸或产品标准上表 近年来 我国汽车用橡胶密封条在研制开发和 , 述简洁，系统全面，适用性强，可适用多种产品同一 推广应用方面有了很大的发展，但是与汽车工业发 项目不同指标的试验要求。 但此项工作体系和工作 达国家的同类产品相比还存在很大差距，特别是在 量比较庞大，需