工程机械用柴油机冷却系统的设计.pdfVIP

科 技 论 坛 工程机械用柴油机冷却系统的设计 1 2 尹世清 张金柱 (1、黑龙江龙捷市政轨道交通工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150076 2、黑龙江工程学院，黑龙江哈尔滨 150050) 摘 要： 传统柴油机冷却系统由于自身的被动性影响，其工作性能受到限制。在部分负荷时会造成功率损失，而工程机械在这种工况下行驶的 时间最长。本文介绍一些先进冷却系统的结构设计和特点，如精确冷却系统、分流式冷却系统、可控式冷却系统等。这些系统既起到保护柴油机的作 用，又改善燃油效率和降低排放污染物。 关键词： 柴油机冷却系统；燃油效率；减少排放 1 概述 研究表明柴油机工作温度对摩擦损失由很 低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提 随着柴油机采用更加紧凑的设计和具有更 大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气 高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可 大的比功率，柴油机生产的废热密度也随之明显 缸温度升高到195℃，油耗则下降4～6%。将冷 促进完全燃烧，降低CO、HC 和NOx 的形成，也 增大。一些关键区域，如排气门周围，的散热问题 却液温度保持在90～115℃范围内，使柴油机机 提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损 需优先考虑。冷却系统即便出现小的故障也可能 油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下 失，直接改善燃油效率，间接的降低缸内峰值压 在这样的区域造成灾难性的后果。柴油机冷却系 降10%。 力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度 统的散热能力一般应满足柴油机满负荷时的散 提高工作温度也明显影响冷却系统的效 可相差100℃。气缸温度可高达150℃，而缸盖温 热需求。已为此时柴油机产生的热量最大。然而， 能。提高冷却液或金属温度会改善柴油机和散热 度可降低50℃，减少缸体摩擦损失，降低油耗。 在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失。水泵 气热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵 较高的缸体温度使油耗降低4～6%，在部分负荷 所提供的冷却液流量超过所需的流量。 的额定功率。从而降低柴油机的功率消耗。此外， 时HC 降低20～35%。节气门全开时，缸盖和缸 我们希望柴油机冷起动时间尽可能短。因 可采用不同的传热方式，进一步减小冷却液的流 体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改 为柴油机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。 速。 善燃油消耗、功率输出和排放。 而冷却系统的结构对柴油机的冷起动时间有较 2.3 降低温度设定点 3 结论 大的影响。 降低冷却系统的工作温度可提高柴油机充 前面介绍的几种先进冷却系统的特性具有 现代的柴油机设计充分考虑这些问题，将 气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率 改善冷却系统性能潜力，能够提高燃油经济性和 柴油机的热量管理系统纳入到整个柴油机控制 及排放有利。降低温度设定点可以节省柴油机运 排放性能。冷却系统的能控性是改善冷却系统的 系统中，全面考虑柴油机的暖机、冷却效率、废气 行成本，提高部件使用寿命。 关键，能控性表示对柴油机结构保护的关键参 排放控制、燃油利用、乘客室的取暖和三元催化 研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火 数，如金属温度，冷却液温度和机油温度等能够 o 剂活化时间等。 目前的冷却系统属于被动系统， 提前角可提前3 而不发生爆震。充气效率提高 控制，确保柴油机在安全限度范围工作。冷却系 只能有限地调节柴油机和工程机械的热分布状 将2% ，柴油机工作特性改善。有助于优化压缩 统能够对不同工况作出快速反应，最大地节省燃 态。采用先进的