汽车设计与平顺性-汽车管理（ 45页）.pptVIP

　汽车设计与平顺性 后2桥车和前2桥车的悬架设定值比较 ?底盘悬架硬度用如下指标： 　　　　　　　　　　　悬架刚度／轴重 　进行评价，分别对前2桥车和后2桥车进行比较。 　　车型　　　　　　　　　前悬架 　　后悬架 　前2桥车　　　　　　　１３．０／１３．０　　　　　　　　　２２．４ 　后2桥车　　　　　　　　　１１．６　 　　　　　　　　４０．０／４０．０ 単位；N/N?m 结果 ?悬架特性的影响 前方 后方 -6 -4 -2 0 2 4 6 车辆位置（ｍ） 3 2 1 0 比上下加速度G（０～８Hz) 后2桥车： 　前2桥悬架化 前2桥车： 后2桥车悬架化 重心点 结果?载荷分布的影响 重心位置(m) 0 1 2 -2 -1 前轮重：增 后轮重：增 比垂向加速度G（０～８Hz) 前2桥车 后2桥车 1 0.8 0.6 0.4 现状 结果?悬架特性的影响 俯仰振动模式 综合振动模式 垂向振动模式 重心点 前方 后方 前2桥车的振动模式 重心点 前方 后方 后2桥振动模式 俯仰振动模式 综合振动模式 垂向振动模式　 重心点移动和簧上质量共振节点的变化 （固有频率　Hz） （３．３） （１．８） 节点 后2桥车 1.5m 重心点移動 (2.8) (2.6) (2.6) (2.7) (2.1) (2.0) (2.1) 俯仰节点的变化 垂向节点的变化 前2桥车 重型卡车的舒适性（３）轴距和装载量的影响 ?调查表征卡车多样性的轴距与载重量，确认这2个车辆参数对车辆 舒适性的影响。 　?这2个整车参数对车辆操纵稳定性也有重要影响。这种影响，对 乘坐舒适性和操纵稳定性有时是互相矛盾的。必须同时进行研究。 （１）分析模型和分析条件 分析模型 舒适性：　　　不考虑簧下质量振动，采用2自由度3轴计算模型。 操纵稳定性：考虑侧倾自由度，采用3自由度3轴计算模型。 使用轮胎性能的实测数据。 分析条件 ?即使轴距和装载量变化，每种车型的各轴荷比不变，重心高不变。 　　?轴距变化后的转动惯量，规定利用代表车型的转动惯量计算值， 按下式进行回归计算。 　　　Ip（Pitching）=2700?WB2＋4900?WB＋13900 　　　Iy（Yawing）=3350? WB2＋4830 ?WB＋21350 　　?载重量变化所引起的惯性矩变化，和载重量的变化成正比例。但 是车辆的重心高不变。 轴距和载重量对舒适性和操纵稳定性的影响 （2）评价指标 舒适性：　　　 　　　ISO A及路面，时速（V=80km/h）， 　　　驾驶室垂向加速度+纵向加速度的加速度均方根值（Gｒｍｓ）　 操纵稳定性：　 　　　时速V=80km/h时的操纵稳定能力（ｆｎ?ζ） 　　　横摆固有频率ｆｎ：频率越大，操舵时的车辆响应性良好 　　 横摆阻尼比ζ：阻尼比越大，操舵时的车辆响应性良好 结果 ?轴距的影响 1.2 1.0 0.8 0.6 比驾驶室加速度ｒｍｓ値 G（0～8Hz） 前2桥车(Bias Tire) 后2桥车（Radial Tire) 后2桥车（Bias Tire) 0.3 比操纵稳定能力（fn×ζ） 坏　←　操稳性　→　好 好 ← 舒适性→ 坏 0.4 后2桥车（Radial Tire) 后2桥车（Bias Tire) 前2桥车(Radial Tire) 轴距 (m) 3 4 5 6 7 J J J J J N N P P P D V U U V U 结果?载重量的影响 过载率（％） 100 150 200 满载 1.2 1.0 0.8 0.6 比驾驶室加速度ｒｍｓ值 G（0～8Hz） 0.5 0.4 比操纵稳定能力（fn×ζ） 坏　←　操稳性→　好 好 ← 舒适性 →坏 前2桥车（V=80km/h) 后2桥车（V=80km/h) 后2桥车（V=100km/h) 后2桥车（V=80km/h) 前2桥车（V=80km/h) 后2桥车（V=100km/h) 总结?轴距和载重量的影响 １．轴距对舒适性和操纵稳定性的影响是一致的，没有互相矛盾部分。 　　轴距越短，上述2种性能越坏。 　　但是前2桥车的舒适性变坏趋势较后2桥车小。 　　〔考察原因〕轴距变短之后，俯仰振动变大 是主要影响因素， 　　　　　　但是，前2桥车的上下振动减小，使得性能恶化的趋势变小。 后2桥车的轮胎数较多，对操纵稳定性有利。 ２．载重量对上述2种性能的影响是互相矛盾的，过载越大，舒适性变好， 　　而操纵稳定性则有变坏趋势。 ３．过载对后2桥车的操纵稳