第5讲 平面设计3-1.pdfVIP

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第5讲 平面设计3-1.pdf

本文由冷空气YOU贡献 第三章 平面设计 第一节 道路平面线形概述 一、路 线 道路是一条三维空间的实体。 道路是一条三维空间的实体。 它是由路 基、路面、桥梁、 它是由路基、 路面、桥梁 、涵洞 、 隧道和沿线设 施所组成的线形构造物。 施所组成 的线形构造物。 路线:是指道路中线的空间位置。 路线:是指道路中线的空间位置。 路线平面图:路线在 水平面上的投影。 路线平面图:路线在水平面上的投影。 路线纵断面图:沿道路中线的竖向剖面图, 路线 纵断面图:沿道路中线的竖向剖面图,再行 展开即是路线的纵断面。 展开即是路线的纵断面。 路基横断面 图: 路基横断面图:道路中线上任意一点的法向切面 是道路在该点横断面。 是道路在该点横断面。 路线设计:指确定路线空间位置和各部分几何尺 路线设计: 寸的工作。 寸的工作。 路线平面设计: 路线 平面设计 : 在路线平面图上研究道路的基本 走向及线形的过程。 走向及线形的过程。 路线纵断面设计: 在路线纵断面图上研究道路纵 路线纵断面设计: 坡及坡长的过程。 坡及坡长的过程。 路线横断面设计: 路线横断面设计:在路线横断面图上研究路基断 面形状的过程。 面形状的过程。 二、平面线形设计的基本要求 (一)汽车行驶轨迹 行驶中汽车的轨迹的几何特征: 行驶中汽车的轨迹的几 何特征: 轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的, (1)轨迹连续。 这个轨迹是连续的和圆滑的 ,即 在任 何一点上下出现错头和破折; 在任何一点上下出现错头和破折; 曲率连续。其曲率是连续的, (2)曲率连续。 其曲率是连续的, 即轨迹上任一 点不出现两个曲率的值。 点不出现两个曲率的值。 曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的, (3)曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的, 即轨迹上任一 点不出现两个曲率变化率的值。 即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。 (二)平面线形要素 行驶中汽车的导向轮 与车身纵轴之间的 关系: 与车身纵轴之间 的 关系 : 汽车行驶 轨迹线 曲率为0 直线 曲率为0——直线 1.角度为零: 角度为零: 曲率为常数——圆曲线 曲率为常数 圆 曲线 角度为常数: 2.角度为常数: 曲率为变数——缓和曲线 曲率为变数 缓和曲线 角度为变数: 3.角 度为变数: 现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成 称为平面线形三要素。 的,称为平面线形三要 素。 第二节 直线 一、直线的特点 直线距离短, 通视条件好。 直线距离短,直捷,通视条件好。 汽车在直线上行驶受力简 file:///G|/Documents and Settings/Lch/桌面/wenkuxiazai/Download/计算机/第5讲 平面设计3-1.txt [2012-3-14 18:46:13] 单,方向明确, 汽车在直线上行驶受力简单,方向明确,驾驶操作 简易。 简易。 于测设。 便于测设。 直 线线形大多难于与地形相协调,若长度运用不当, 直线线形大多难于与地形相协调,若长度运用不当, 不仅 破坏了线形的连续性, 不仅破坏了线形的连续性,也不便达到线形设计自身 的协调。 的协调。 过长的直线 易使驾驶人感到单调、疲倦, 过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦,难以目测车 间距离。 间距离。 二、直线的运用 1. 宜采用直线线形的路段: 宜采用直线线形的路段: (1)不受地形、地物限制的平坦地 区或山间的开阔 )不受地形、 谷地; 谷地; (2)市镇及其近郊,或规划方正的农耕区等以直线 )市镇及 其近郊, 条为主的地区; 条为主的地区; (3)长的桥梁、隧道等构造物路段; )长的桥梁、隧道等构造 物路段; (4)路线交叉点及其前后; )路线交叉点及其前后; (5)双车道公路提供超车的路段。 )双车 道公路提供超车的路段。 2. 当采用长的直线线形时 , 应注意的问题 : 当采用长的直线线形时, 应注意的问题: ( 1) 在直线上 纵坡不宜过大 , 因长直线再加下陡 ) 在直线上纵坡不宜过大, 坡更易导致高速度。 坡更易导致高速度。 ( 2) 长直线与大半径凹竖曲线组合为宜 , 这样可 ) 长直线与大半径凹竖曲线组合为宜, 以使生硬呆板 的直线得到一些缓和。 以使生硬呆板的直线得到一些缓和。 2. 当采用长的直线线形时 , 应注意的问题 : 当采用长的直线线形时, 应注意的问题: ( 1) 在直线上 纵坡不宜过大 , 因长直线再加下陡 ) 在直线上纵坡不宜过大, 坡更易导致高速度。 坡更易导致高速度。 ( 2) 长直线与大半径凹竖曲线组合

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